Bücker Bü 131 Jungmann Kokusai Ki-86A

O interesse japonês pelo Jungmann começou em 1938, quando a Bücker fez uma demonstração de um Bü 131 e de um Bü 133 Jungmeister no Japão. A Marinha comprou primeiro: após os ensaios, encomendou mais vinte aeronaves e, por fim, adquiriu uma licença para construir o modelo como Kyūshū K9W1. Segundo a History of War, o desempenho do K9W1 impressionou o Exército, mas a intensa rivalidade entre os dois ramos das forças armadas fez com que este não utilizasse a aeronave da Kyūshū. A produção foi então atribuída a outra empresa, a Nippon Kokusai Kōkū Kōgyō (Kokusai). A Wikipédia japonesa data de 1942 a encomenda do Exército à Kokusai para a produção sob licença do Bü 131, separada da da Marinha; a History of War indica 1943 como o ano em que o Exército iniciou a sua própria produção sob licença.

Segundo a Wikipédia japonesa, a Kokusai começou a adaptar o projeto para a produção nacional em novembro de 1942. O primeiro prototipo foi concluído em julho de 1943, e a aeronave foi oficialmente adotada em abril de 1944 como Treinador Básico Tipo 4 do Exército (四式基本練習機), com o número de projeto Ki-86. Manteve a designação alemã «Jungmann», e os Aliados atribuíram-lhe o nome de código «Cypress». A designação Ki-86A distingue esta versão de produção da versão em madeira Ki-86B.

O Ki-86A manteve a estrutura do Bü 131: um biplano de dois lugares com armação metálica revestida a tecido. Era propulsado pelo Hitachi Ha47 11, um motor em linha invertido de quatro cilindros arrefecido a ar, com potência nominal de 100 cv e 110 cv na decolagem (cerca de 82 kW). O Ha47 era a versão para o Exército do motor Hitachi Hatsukaze, cujo primeiro modelo era um Hirth HM 504 construído sob licença; a Marinha utilizava a versão GK4 no seu K9W1. A designação longa do Exército era «Motor em Linha Arrefecido a Ar do Exército Tipo 4, 110 cv», sendo a sua designação unificada posterior Ha-11 modelo 11.

A History of War descreve-o como muito semelhante ao Jungmann padrão. A sua envergadura era duas polegadas mais estreita do que a do Bü 131B, a velocidade máxima nove milhas por hora superior, e o teto de serviço cerca de 3.000 pés mais elevado. Essa fonte dá uma envergadura de 7,34 m, um comprimento de 6,61 m, um peso vazio de 409 kg, um peso carregado de 639 kg, uma velocidade máxima de 180 km/h, uma velocidade de cruzeiro de 121 km/h a 3.280 pés (1 km), um teto de cerca de 3,9 km e um alcance de 600 km. A Wikipédia japonesa dá valores ligeiramente diferentes: comprimento de 6,62 m, envergadura de 7,35 m, altura de 2,25 m, peso vazio de 401 kg, peso normal de 631 kg, velocidade máxima de 180 km/h, velocidade de cruzeiro de 120 km/h e alcance normal de 470 km (600 km sobrecarregado).

A Wikipédia japonesa, citando Yōji Watanabe, enumera os seus pontos fortes: era fácil de pilotar, consumia pouco combustível e podia funcionar com gasolina de baixo índice de octanas, de 70 octanas. Os seus pontos fracos eram problemas de motor causados por velas de ignição que se sujavam facilmente, falta de potência que lhe conferia uma taxa de subida fraca, e um trem de aterragem pouco robusto. Como os cilindros apontavam para baixo, um motor que falhasse em voo às vezes recuperava se a aeronave fosse colocada em voo invertido.

Com dois a bordo, o instrutor ou o instrutor assistente sentava-se na frente e o formando atrás. Em voo solo, o piloto sentava-se no assento traseiro para equilibrar o peso do motor. A aeronave era fácil de decolar e aterrar, e comportava-se bem no ar. Segundo a mesma fonte, os formandos atingiam a competência necessária para voar sozinhos após uma média de cerca de nove horas e meia, cinco ou seis menos do que nos treinadores primários anteriores, e alguns foram autorizados a voar sozinhos após apenas seis horas e meia de instrução dupla. A History of War refere que o Ki-86 substituiu o Tachikawa Ki-17 como treinador básico padrão do Exército. Em abril de 1945, devido à escassez de combustível, a Academia de Aviação do Exército transferiu cerca de 500 aeronaves para a Manchúria para continuar aí a instrução.

O número mais citado é 1.037 aeronaves. É dado pela History of War, pelas Wikipédias inglesa e alemã, pelo artigo do Air Britain Digest de maio-junho de 1983 reproduzido pelo sbeaver.com e pela entrada da Wikipédia inglesa sobre o motor Ha47. A History of War especifica que foram construídas entre 1943 e 1945, e que o total inclui um Ki-86B. A Wikipédia japonesa, por sua vez, discrimina a produção por ano fiscal: 260 aeronaves em 1943, 763 em 1944 e 7 em 1945, um total de 1.030. De qualquer forma, este número foi muito superior aos 339 K9W1 da Marinha.

A escassez de materiais levou a ensaios com um Ki-86B (乙型) totalmente em madeira. A History of War refere que um exemplar foi concluído em fevereiro de 1945 e que não entrou em produção; a Wikipédia japonesa menciona um prototipo e seis aeronaves de pré-produção, sem adoção oficial.

Segundo o texto reproduzido pelo sbeaver.com, nenhum dos quase 2.000 Jungmann japoneses sobreviveu. Um Ki-86A sobreviveu à guerra e foi levado para a Grã-Bretanha para avaliação, mas foi queimado a meados da década de 1950 durante um exercício de combate a incêndios na base RAF de Wroughton, em Wiltshire.