Bücker Bü 131 Jungmann Kokusai Ki-86A

Das japanische Interesse an der Jungmann begann 1938, als Bücker in Japan eine Bü 131 und eine Bü 133 Jungmeister vorführte. Zuerst kaufte die Marine: Nach Erprobungen bestellte sie zwanzig weitere Flugzeuge und erwarb schließlich eine Lizenz zum Bau des Musters als Kyūshū K9W1. Laut History of War beeindruckten die Leistungen der K9W1 das Heer, doch die starke Rivalität zwischen den beiden Teilstreitkräften führte dazu, dass es das Kyūshū-Flugzeug nicht übernahm. Die Fertigung wurde stattdessen einem anderen Unternehmen übertragen, Nippon Kokusai Kōkū Kōgyō (Kokusai). Die japanische Wikipedia datiert den Auftrag des Heeres an Kokusai zur Lizenzfertigung der Bü 131, getrennt von dem der Marine, auf 1942; History of War gibt 1943 als das Jahr an, in dem das Heer seine eigene Lizenzproduktion begann.

Laut der japanischen Wikipedia begann Kokusai im November 1942 mit der Anpassung des Entwurfs an die einheimische Fertigung. Der erste Prototyp wurde im Juli 1943 fertiggestellt, und das Flugzeug wurde im April 1944 offiziell als Grundschulflugzeug Typ 4 des Heeres (四式基本練習機) eingeführt, mit der Projektnummer Ki-86. Es behielt den deutschen Spitznamen „Jungmann“, und die Alliierten gaben ihm den Codenamen „Cypress“. Die Bezeichnung Ki-86A unterscheidet diese Serienversion von der hölzernen Ki-86B.

Die Ki-86A behielt die Struktur der Bü 131 bei: ein zweisitziger Doppeldecker mit stoffbespannter Metallzelle. Sie wurde vom Hitachi Ha47 11 angetrieben, einem luftgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor im Kopfstand mit 100 PS Nennleistung und 110 PS beim Start (etwa 82 kW). Der Ha47 war die Heeresversion des Motors Hitachi Hatsukaze, dessen erstes Modell ein in Lizenz gebauter Hirth HM 504 war; die Marine setzte in ihrer K9W1 die Version GK4 ein. Die ausführliche Bezeichnung des Heeres lautete „luftgekühlter Reihenmotor Typ 4 mit 110 PS“, die spätere einheitliche Bezeichnung war Ha-11 Modell 11.

History of War beschreibt sie als der Standard-Jungmann sehr ähnlich. Ihre Spannweite war zwei Zoll geringer als die der Bü 131B, ihre Höchstgeschwindigkeit neun Meilen pro Stunde höher und ihre Gipfelhöhe rund 3.000 Fuß größer. Diese Quelle gibt eine Spannweite von 7,34 m, eine Länge von 6,61 m, ein Leergewicht von 409 kg, ein Fluggewicht von 639 kg, eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, eine Reisegeschwindigkeit von 121 km/h auf 3.280 Fuß (1 km), eine Gipfelhöhe von rund 3,9 km und eine Reichweite von 600 km an. Die japanische Wikipedia nennt leicht abweichende Werte: Länge 6,62 m, Spannweite 7,35 m, Höhe 2,25 m, Leergewicht 401 kg, Normalgewicht 631 kg, Höchstgeschwindigkeit 180 km/h, Reisegeschwindigkeit 120 km/h und eine normale Reichweite von 470 km (600 km überladen).

Die japanische Wikipedia zählt unter Berufung auf Yōji Watanabe ihre Stärken auf: Sie war leicht zu handhaben, verbrauchte wenig Kraftstoff und konnte mit minderwertigem 70-Oktan-Benzin betrieben werden. Zu ihren Schwächen zählten Motorstörungen durch leicht verrußende Zündkerzen, ein Leistungsmangel, der eine schwache Steigleistung zur Folge hatte, und ein schwaches Fahrwerk. Da die Zylinder nach unten zeigten, erholte sich ein im Flug stotternder Motor manchmal wieder, wenn das Flugzeug auf den Rücken gedreht wurde.

Mit zwei Personen an Bord saß der Fluglehrer oder sein Assistent vorn und der Flugschüler hinten. Beim Alleinflug saß der Pilot auf dem hinteren Sitz, um das Gewicht des Motors auszugleichen. Das Flugzeug ließ sich leicht starten und landen und verhielt sich in der Luft gutmütig. Laut derselben Quelle erreichten die Flugschüler die für den Alleinflug nötige Geschicklichkeit nach durchschnittlich rund neuneinhalb Stunden, fünf bis sechs weniger als bei früheren Grundschulflugzeugen, und einige wurden bereits nach nur sechseinhalb Stunden Doppelsteuerunterricht für den Alleinflug freigegeben. History of War zufolge löste die Ki-86 die Tachikawa Ki-17 als Standard-Grundschulflugzeug des Heeres ab. Im April 1945 verlegte die Fliegerakademie des Heeres wegen Treibstoffmangels rund 500 Flugzeuge nach Mandschukuo, um die Ausbildung dort fortzusetzen.

Die am häufigsten zitierte Zahl ist 1.037 Flugzeuge. Sie stammt von History of War, der englischen und der deutschen Wikipedia, dem von sbeaver.com wiedergegebenen Artikel des Air Britain Digest von Mai/Juni 1983 sowie dem englischen Wikipedia-Eintrag zum Motor Ha47. History of War führt aus, dass sie zwischen 1943 und 1945 gebaut wurden und dass die Gesamtzahl eine Ki-86B einschließt. Die japanische Wikipedia schlüsselt die Produktion dagegen nach Haushaltsjahren auf: 260 Flugzeuge 1943, 763 im Jahr 1944 und 7 im Jahr 1945, insgesamt 1.030. So oder so war dies weit mehr als die 339 K9W1 der Marine.

Materialknappheit führte zur Erprobung einer vollständig aus Holz gebauten Ki-86B (乙型). History of War zufolge wurde im Februar 1945 ein Exemplar fertiggestellt, das nicht in Serie ging; die japanische Wikipedia erwähnt einen Prototyp und sechs Vorserienflugzeuge ohne offizielle Einführung.

Laut dem von sbeaver.com wiedergegebenen Text ist von den fast 2.000 japanischen Jungmann keine erhalten. Eine Ki-86A überstand den Krieg und wurde zur Auswertung nach Großbritannien gebracht, verbrannte aber Mitte der 1950er Jahre bei einer Brandbekämpfungsübung auf der RAF-Station Wroughton in Wiltshire.