Avião comercial · Civil · Ucrânia
Antonov An-24
- 29 de outubro de 1959
- Primeiro voo
- 1962
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 1367
- Unidades construídas
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O Antonov An-24 é um bimotor turbo-hélice soviético de transporte regional que voou pela primeira vez a 29 de outubro de 1959 e entrou ao serviço em 1962. Concebido para operar a partir de pistas precárias, tornou-se um dos aviões regionais mais numerosos do bloco soviético, com mais de 1.367 exemplares construídos.
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Categoria
Desenho de três vistas
História
No final dos anos cinquenta, a aviação regional soviética continuava a depender do veterano Ilyushin Il-14 a pistão, e o gabinete Antonov recebeu a incumbência de o substituir nas rotas de curto e médio alcance. O resultado foi o An-24, uma asa alta com dois turbo-hélices Ivchenko AI-24 pensado expressamente para aeródromos remotos e pistas não preparadas, onde a robustez importava mais do que o requinte. O protótipo descolou a 29 de outubro de 1959 e o tipo começou a operar em 1962.
A versão de passageiros mais difundida, o An-24V, acomodava 50 passageiros com uma tripulação de três pessoas e oferecia um alcance máximo de 2.400 km com o combustível completo. A produção repartiu-se pelas fábricas de Kiev, Irkutsk e Ulan-Ude e, quando a linha principal encerrou em 1976, tinham-se completado mais de um milhar de células; o total ultrapassa os 1.367 exemplares. Na China, o modelo continuou a ser fabricado sob licença como Xi'an Y-7, prolongando a vida industrial do projeto.
Mais de seis décadas depois do seu primeiro voo, o An-24 continua ao serviço em operadores civis e militares de vários países, um testemunho da simplicidade e resistência do seu projeto. A sua célula serviu ainda de base a toda uma família de derivados de transporte que herdaram a sua filosofia de operação austera.
Variantes
| An-24 (prototypes) | An-24 | An-24T | An-24A | An-24AEW | An-24ALK | An-24A (NK-4 project) | An-24AT | An-24AT-RD | An-24AT-U | An-24B | An-24D | An-24-I | An-24-II | An-24K | An-24LL | An-24LP | An-24LR-1 'Toros' | An-24LR-2 'Nit' | An-24PRT | An-24PS | An-24R | An-24RR | An-24RT | An-24RT (retranslyator) | An-24RV | An-24ShT | An-24T (first use, project) | An-24T 'Troyanda' | An-24TV | An-24USh | An-24V | An-24VSR | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 20 de outubro de 1959 | 29 de outubro de 1959 | 16 de novembro de 1965 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Regional turboprop airliner prototype | Regional turboprop airliner | Turboprop tactical transport | Regional turboprop airliner | Turboprop airborne early warning aircraft | Turboprop navaid calibration aircraft | Projected turboprop regional airliner | Projected turboprop tactical transport | Projected turboprop tactical transport | Proyecto de avión de transporte táctico turbohélice | Regional turboprop airliner | Projected turboprop regional airliner | Regional turboprop airliner | Regional turboprop airliner | Projected turboprop regional airliner | Turboprop flying laboratory | Turboprop forest fire-fighting aircraft | Turboprop ice reconnaissance aircraft | Turboprop earth resources survey aircraft | Avión turbohélice de búsqueda y rescate | Turboprop search and rescue aircraft | Turboprop photographic reconnaissance aircraft | Turboprop NBC reconnaissance aircraft | Turboprop tactical transport | Turboprop communications relay aircraft | Regional turboprop airliner | Turboprop airborne command post | Projected turboprop tactical transport | Turboprop anti-submarine detection testbed | Turboprop freighter for export | Turboprop navigator trainer | Regional turboprop airliner | Turboprop navigation trainer |
| Grupo motopropulsor | 2 × Ivchenko AI-24 turboprops of 1,790 kW (2,400 shp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24 turboprops of 1,790 kW (2,400 shp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Kuznetsov NK-4 turboprops; the version was halted when the engine was cancelled. | Coupled Isotov TV2-117DS turboprops. | Coupled Isotov TV2-117DS turboprops plus two booster turbojets podded under the outer wings. | Turbohélices acoplados Isotov TV2-117DS con tres o cinco cohetes de despegue asistido PRD-63 de propulsante sólido. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW each plus a single RU-19 booster turbojet in the starboard nacelle. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | No published powerplant data: the project never got past the initial idea. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × turbohélice Ivchenko AI-24T de 2.103 kW (2.820 shp equivalentes) unitarios más un turborreactor auxiliar Tumanski RU-19A-300 de 8,83 kN (800 kgf) en la góndola de estribor. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each plus one Tumansky RU-19A-300 auxiliary turbojet of 8.83 kN (800 kgf) in the starboard nacelle. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | No engine designation published for this first tactical transport project. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × second-series Ivchenko AI-24T turboprops of 2,103 kW (2,820 eshp) each, with water injection. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. Propeller diameter 3.90 m. | 2 × Ivchenko AI-24A turboprops of 1,900 kW (2,550 eshp) each, driving four-blade AV-72 constant-speed propellers. |
| Motorização | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Kuznetsov NK-4 | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Isotov TV2-117DS | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24T + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A + Tumansky RU-19A-300 | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × turboprop | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24T | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A | 2 × Ivchenko AI-24A |
| Potência unitária | 2400 hp | 2400 hp | 2820 hp Melhor valor da linha | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | — | — | — | — | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2820 hp Melhor valor da linha | — | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2820 hp Melhor valor da linha | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp | 2820 hp Melhor valor da linha | 2820 hp Melhor valor da linha | 2548 hp | 2820 hp Melhor valor da linha | — | 2820 hp Melhor valor da linha | 2820 hp Melhor valor da linha | 2548 hp | 2548 hp | 2548 hp |
| Comprimento | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 23,5 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 23,5 m Melhor valor da linha | — |
| Envergadura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 29,2 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 29,2 m Melhor valor da linha | — |
| Altura | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8,3 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 8,3 m Melhor valor da linha | — |
| Área alar | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 75 m² Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 75 m² Melhor valor da linha | — |
| Peso vazio | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 13 300 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 13 300 kg Melhor valor da linha | — |
| MTOW | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21 000 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 21 000 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 21 000 kg Melhor valor da linha | — |
| Velocidade máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 485 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 485 km/h Melhor valor da linha | — |
| Altitude da velocidade máxima | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — | — | — | — | 6000 m | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 450 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 450 km/h Melhor valor da linha | — |
| Altitude de cruzeiro | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6000 m | — | — | — | — | — | 6000 m | — |
| Teto de serviço | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 8400 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 8400 m Melhor valor da linha | — |
| Razão de subida inicial | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 7,1 m/s | — |
| Alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2400 km Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 2400 km Melhor valor da linha | — |
| Alcance de transferência | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2820 km | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Autonomia | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 320 min | — |
| Condições de alcance | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2,400 km with maximum fuel and about 550 km with maximum payload. | — | — | — | — | — | 2,400 km with maximum fuel (5,550 litre capacity) and about 550 km with maximum payload. | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 5500 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | 5500 kg Melhor valor da linha | — |
| Capacidade de carga | Six test aircraft, with the 44-seat cabin of the original design. | First production batch, with a 44-passenger cabin. | Ventral loading hatch, cargo winch and escape hatch aft of the nose gear for airborne troop transport. | 44-passenger cabin with increased interior volume. | N-019 Topaz pulse-Doppler radar fitted to the An-24A airframe. | Phototheodolite and a powerful light source to calibrate optical sensors. | — | Rear loading ramp. | Wider loading ramp than the An-24AT. | Rampa de carga más ancha y previsión para hasta tres paracaídas de frenado. | Cabin for up to 52 passengers; maximum take-off weight raised to 21,000 kg. | Stretched fuselage seating 60, strengthened structure and increased fuel capacity. | Initial export version of the An-24B, with a 50-passenger cabin. | Late export version of the An-24B, seating 50 in passenger, cargo and mixed layouts. | 18-seat civil transport. | Cabin filled with metrology instrumentation to check the airworthiness of production aircraft. | Cabin tank, optical smoke and flame detectors, flare-dispenser racks and provision to para-drop firefighters. | 'Toros' sideways-looking airborne radar either side of the lower fuselage. | Large 'Nit' sideways-looking radar pod on the side of the lower fuselage. | Cabina con equipo de salvamento y dispositivos de exploración; algunas células con esquíes o flotadores. | A single An-24B adapted for search and rescue, rejected after acceptance trials. | A single An-24A with photographic cameras; it served as testbed for the An-30 camera fit. | RR8311-100 air sampling pods low on the forward fuselage and a sensor pod on a port-side pylon. | Tactical transport like the An-24T, with the auxiliary turbojet boosting take-off and climb. | Conversion of An-24T and An-24RT airframes with relay equipment in the cargo cabin. | Up to 52 passengers four abreast (2+2) and 5,500 kg of payload. | Cabin taken up by command consoles and communications equipment for the staff. | Rejected for poor field performance and inability to load or air-drop vehicles. | Sensors in teardrop fairings either side of the forward fuselage and extra equipment in extended wing centre-section fairings. | Export freighter version of the An-24T, with the same ventral hatch. | Five training stations and four rows of seats for waiting trainees; bulged windows at each station. | Cabin for 50 passengers four abreast (2+2) and up to 5,500 kg of payload; crew of three. | A single An-24V modified to train radio communications. |
| Tripulação | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 | — |
| Passageiros | 44 | 44 | — | 44 | — | — | — | — | — | — | 52 | 60 Melhor valor da linha | 50 | 50 | 18 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 52 | — | — | — | — | — | 50 | — |
| Unidades construídas | 6 | 17 | 197 | 200 | 1 | 1 | — | — | — | — | 400 Melhor valor da linha | — | — | — | — | 1 | 3 | 2 | 1 | 11 | 1 | 1 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | 7 | — | 1 |
Imagens