Quale rimedio trovarono i britannici per le interruzioni del motore degli Spitfire in picchiata?

Eseguendo una manovra a g negativa, picchiando con forza, il carburante veniva spinto verso la parte alta della camera del galleggiante invece di scendere al motore, con la conseguente perdita di potenza. Il carburante inondava il carburatore con una miscela troppo ricca, e l'interruzione per miscela ricca spegneva completamente il motore. I piloti tedeschi potevano sfruttarlo picchiando bruscamente mentre aprivano il gas, una manovra che gli aerei britannici che li inseguivano non potevano riprodurre.

Beatrice Shilling, ingegnere del Royal Aircraft Establishment presso l'aerodromo di Farnborough, inventò un dispositivo che poteva essere montato senza ritirare l'aereo dal servizio. Progettò un restrittore di flusso in ottone a forma di ditale, con dimensioni calcolate con precisione per far passare esattamente il carburante necessario alla potenza massima del motore. Il design di quel restrittore fu successivamente affinato fino a diventare una semplice rondella piatta in ottone.

Senza risolvere completamente il problema, il restrittore, insieme a modifiche alla valvola a spillo, permise ai piloti di eseguire rapide manovre a g negativa senza perdita di potenza. Questo miglioramento corresse lo svantaggio dei caccia della RAF con motore Rolls-Royce Merlin rispetto al Messerschmitt Bf 109E tedesco. All'inizio del 1941, Shilling percorse con una piccola squadra una base della RAF dopo l'altra installando i restrittori, con priorità per le unità di prima linea, e nel marzo 1941 il dispositivo era già installato in tutto il RAF Fighter Command.