¿Qué remedio encontraron los británicos para los cortes de motor de los Spitfire en picado?

Al ejecutar una maniobra de g negativa, picando con fuerza, el combustible era empujado hacia la parte alta de la cámara del flotador en lugar de bajar al motor, con la consiguiente pérdida de potencia. El combustible anegaba el compresor con una mezcla demasiado rica y el corte por mezcla rica apagaba el motor por completo. Los pilotos alemanes podían explotarlo picando de forma pronunciada mientras abrían gases, una maniobra que los aviones británicos que los perseguían no podían copiar.

Beatrice Shilling, ingeniera del Royal Aircraft Establishment en el aeródromo de Farnborough, inventó un dispositivo que se podía montar sin retirar el avión del servicio. Diseñó un restrictor de caudal de latón con forma de dedal, de dimensiones calculadas con precisión para dejar pasar justo el combustible necesario para la potencia máxima del motor. El diseño de ese restrictor se refinó más tarde hasta convertirse en una simple arandela plana de latón.

Sin resolver por completo el problema, el restrictor, junto con modificaciones en la válvula de aguja, permitió a los pilotos hacer maniobras rápidas de g negativa sin pérdida de potencia. Esa mejora corrigió la desventaja de los cazas de la RAF con motor Rolls-Royce Merlin frente al Messerschmitt Bf 109E alemán. A comienzos de 1941, Shilling recorrió con un pequeño equipo una base de la RAF tras otra instalando los restrictores, con prioridad para las unidades de primera línea, y en marzo de 1941 el dispositivo estaba ya instalado en todo el RAF Fighter Command.