Yakovlev Yak-40 Yak-40 Salon

Lo Yak-40 aveva due qualità che interessavano ai governi: entrava in aeroporti che un jet più grande non poteva usare e non aveva bisogno di finger né di mezzi di avviamento. Su questa base fu offerta molto presto una versione salone, costruita in parallelo con quelle passeggeri, con l'interno diviso in comparti ed equipaggiata per lunghi voli di rappresentanza.

Wikipedia RU distingue due classi di allestimento. La prima ripartisce undici sedili in due saloni separati da un blocco di toilette e guardaroba, con cucina, una seconda toilette e un altro guardaroba in coda. La seconda concentra sedici o venti posti in un salone unico. In entrambi i casi scompare la disposizione a tre sedili per fila dell'aereo di linea e cambiano il rivestimento interno, l'insonorizzazione e le attrezzature di servizio.

La cifra di 83 esemplari fa del salone una delle modifiche più numerose del programma, ben al di sopra dei laboratori volanti costruiti in un solo esemplare. Molti andarono ad aeronautiche militari e governi: Polonia, Cecoslovacchia, Slovacchia, Guinea Equatoriale o Corea del Nord, che ordinò undici aerei nel 1978 e li ricevette nel 1980 per il trasporto di dirigenti e brevi viaggi diplomatici.

Quando lo Yak-40 smise di essere redditizio sulle linee regolari, il mercato aziendale russo lo recuperò per il basso prezzo d'acquisto e per la capacità di operare su aerodromi secondari. Nel 1996 lo stabilimento di Smolensk organizzò una riqualificazione sistematica allo standard esecutivo: radio per linee internazionali, salone di classe business e verniciatura esterna con smalti poliuretanici. La maggior parte degli apparecchi ancora in volo alla fine degli anni Duemiladieci era configurata così.