Yakovlev Yak-40 Yak-40 Salon

Die Jak-40 besaß zwei Eigenschaften, die Regierungen interessierten: Sie kam auf Flughäfen zurecht, die ein größeres Strahlflugzeug nicht nutzen konnte, und sie brauchte weder Fluggastbrücke noch Anlassgeräte. Auf dieser Grundlage wurde sehr früh eine Salonversion angeboten, parallel zu den Passagierausführungen gefertigt, mit in Abteile gegliedertem Innenraum und für lange Repräsentationsflüge ausgerüstet.

Die russische Wikipedia unterscheidet zwei Ausstattungsklassen. Die erste verteilt elf Sitze auf zwei Salons, die durch einen Block aus Waschraum und Garderobe getrennt sind, mit Bordküche, einem zweiten Waschraum und einer weiteren Garderobe im Heck. Die zweite fasst sechzehn oder zwanzig Plätze in einem einzigen Salon zusammen. In beiden Fällen entfällt die Anordnung mit drei Sitzen je Reihe des Linienflugzeugs, und Innenverkleidung, Schalldämmung und Serviceausstattung ändern sich.

Die Zahl von 83 Exemplaren macht den Salon zu einer der zahlreichsten Modifikationen des Programms, weit über den fliegenden Laboren mit jeweils nur einer Maschine. Viele gingen an Luftwaffen und Regierungen: Polen, die Tschechoslowakei, die Slowakei, Äquatorialguinea oder Nordkorea, das 1978 elf Flugzeuge bestellte und sie 1980 für den Transport der Führung und für kurze diplomatische Reisen erhielt.

Als sich die Jak-40 im Liniendienst nicht mehr rentierte, holte der russische Geschäftsreisemarkt sie wegen ihres niedrigen Kaufpreises und ihrer Fähigkeit, auf Nebenflugplätzen zu operieren, zurück. 1996 organisierte das Werk in Smolensk einen systematischen Umbau auf den Geschäftsreisestandard: Funkanlage für internationale Strecken, Business-Class-Salon und Außenlackierung mit Polyurethanlacken. Die meisten Maschinen, die am Ende der 2010er Jahre noch flogen, waren so konfiguriert.