Yakovlev Yak-40 Yak-40 Salon

O Yak-40 tinha duas qualidades que interessavam aos governos: entrava em aeroportos que um jato maior não podia usar e não precisava de manga nem de equipamentos de arranque. Sobre essa base ofereceu-se desde muito cedo uma versão de salão, fabricada em paralelo com as de passageiros, com o interior dividido em compartimentos e equipada para voos longos de representação.

A Wikipédia RU distingue duas classes de acondicionamento. A primeira reparte onze assentos por dois salões separados por um bloco de lavabo e vestiário, com cozinha, um segundo lavabo e outro vestiário na cauda. A segunda concentra dezasseis ou vinte lugares num salão único. Em ambos os casos desaparece a disposição de três assentos por fila do avião de linha e mudam o revestimento interior, a insonorização e o equipamento de serviço.

O número de 83 exemplares faz do salão uma das modificações mais numerosas do programa, muito acima dos laboratórios voantes de um só aparelho. Muitos foram para forças aéreas e governos: Polónia, Checoslováquia, Eslováquia, Guiné Equatorial ou Coreia do Norte, que encomendou onze aviões em 1978 e os recebeu em 1980 para transporte de dirigentes e viagens diplomáticas curtas.

Quando o Yak-40 deixou de ser rentável na linha regular, o mercado corporativo russo recuperou-o pelo seu baixo preço de compra e pela sua capacidade de operar em aeródromos secundários. Em 1996 a fábrica de Smolensk organizou uma reforma sistemática ao padrão executivo: rádio para linhas internacionais, salão de classe executiva e pintura exterior com esmaltes de poliuretano. A maioria dos aparelhos que continuavam a voar no final da década de 2010 estava configurada assim.