Yakovlev Yak-40 Yak-40 Salon

Le Yak-40 possédait deux qualités qui intéressaient les gouvernements : il entrait dans des aéroports qu'un avion à réaction plus grand ne pouvait pas utiliser et il n'avait besoin ni de passerelle ni d'équipements de démarrage. Sur cette base fut proposée très tôt une version salon, fabriquée en parallèle avec celles de transport de passagers, à l'intérieur divisé en compartiments et équipée pour de longs vols de représentation.

Wikipédia RU distingue deux classes d'aménagement. La première répartit onze sièges dans deux salons séparés par un bloc de toilettes et de vestiaire, avec une cuisine, de secondes toilettes et un autre vestiaire dans la queue. La seconde concentre seize ou vingt places dans un salon unique. Dans les deux cas disparaît la disposition à trois sièges de front de l'avion de ligne, et le revêtement intérieur, l'insonorisation et l'équipement de service changent.

Le chiffre de 83 exemplaires fait du salon l'une des modifications les plus nombreuses du programme, bien au-delà des laboratoires volants construits à un seul appareil. Beaucoup allèrent à des forces aériennes et à des gouvernements : Pologne, Tchécoslovaquie, Slovaquie, Guinée équatoriale ou Corée du Nord, qui commanda onze avions en 1978 et les reçut en 1980 pour le transport de dirigeants et de courts voyages diplomatiques.

Lorsque le Yak-40 cessa d'être rentable en ligne régulière, le marché des entreprises russes le récupéra pour son faible prix d'achat et sa capacité à opérer depuis des aérodromes secondaires. En 1996, l'usine de Smolensk organisa une remise à niveau systématique au standard d'affaires : radio pour lignes internationales, salon de classe affaires et peinture extérieure aux émaux polyuréthane. La plupart des appareils qui volaient encore à la fin des années 2010 étaient configurés ainsi.