Variante del Yakovlev Yak-40
Yakovlev Yak-40 Yak-40 Salon
Versión de interior ejecutivo, destinada sobre todo a la exportación y al transporte de Estado. Se ofreció en dos compartimentaciones: una de once plazas con dos salones separados por aseo y guardarropa, y otra de dieciséis o veinte plazas en un solo salón. Se construyeron 83 ejemplares y es la configuración en la que sobreviven casi todos los Yak-40 que aún vuelan.
- 83
- Unidades construidas
- 20
- Pasajeros
Historia
Un avión de Estado del tamaño justo
El Yak-40 tenía dos cualidades que interesaban a los gobiernos: entraba en aeropuertos que un reactor mayor no podía usar y no necesitaba pasarela ni equipos de arranque. Sobre esa base se ofreció desde muy pronto una versión de salón, fabricada en paralelo con las de pasaje, con el interior dividido en compartimentos y equipada para vuelos largos de representación.
Once, dieciséis o veinte plazas
Wikipedia RU distingue dos clases de acondicionamiento. La primera reparte once asientos en dos salones separados por un bloque de aseo y guardarropa, con cocina, un segundo aseo y otro guardarropa en la cola. La segunda concentra dieciséis o veinte plazas en un salón único. En ambos casos desaparece la disposición de tres asientos por fila del avión de línea y cambian el revestimiento interior, la insonorización y el equipo de servicio.
Ochenta y tres células
La cifra de 83 ejemplares hace del salón una de las modificaciones más numerosas del programa, muy por encima de los laboratorios volantes de un solo aparato. Muchos fueron a fuerzas aéreas y gobiernos: Polonia, Checoslovaquia, Eslovaquia, Guinea Ecuatorial o Corea del Norte, que encargó once aviones en 1978 y los recibió en 1980 para transporte de dirigentes y viajes diplomáticos cortos.
La segunda vida de los años noventa
Cuando el Yak-40 dejó de ser rentable en línea regular, el mercado corporativo ruso lo recuperó por su bajo precio de compra y su capacidad para operar en aeródromos secundarios. En 1996 la planta de Smolensk organizó una reforma sistemática al estándar ejecutivo: radio para líneas internacionales, salón de clase de negocios y pintura exterior con esmaltes de poliuretano. La mayoría de los aparatos que seguían volando al final de la década de 2010 estaban configurados así.