Flight Characteristics of the North American P-51 Mustang: How to Fly the P-51 Fighter

Video del canale ZenosWarbirds su North American P-51 Mustang, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 30:14. Lingua: inglese. Tipo di video: Archivio.

Film didattico per piloti dedicato al P-51B, la versione del Mustang con il motore Rolls-Royce Merlin 61 costruito dalla Packard. Dopo un'introduzione con testimonianze di piloti, il progettista presenta l'aereo a un gruppo di ufficiali: compressore a due stadi, serbatoi sganciabili sotto le ali e un altro da 85 galloni nella fusoliera dietro il sedile, elica quadripala Hamilton a velocità costante, profilo alare a flusso laminare e un alettone di compensazione sigillato il cui funzionamento viene spiegato con uno schema. Vengono inoltre mostrati il montaggio delle mitragliatrici e la corazzatura che protegge il pilota e il serbatoio del liquido di raffreddamento. In seguito un pilota collaudatore vola sull'aereo narrando ogni fase via radio: controlli prima del volo, rullaggio con il ruotino di coda orientabile di 6° per lato, decollo con 20° di flap, cambio automatico del compressore intorno ai 6.000 metri, stalli a circa 95 mph indicate con carrello e flap retratti e circa 85 con essi estesi, picchiate, tonneau, vite in entrambi i sensi, scivolata d'ala, looping, Immelmann, tonneau ascendente e un'avvicinamento plananto fino all'atterraggio.

Secondo la descrizione del canale, si tratta di un film del 1944; il contenuto, che presenta il P-51B come nuova versione per la scorta ai bombardieri a lungo raggio, è coerente con questa data.

Il film ricorda che il Mustang nacque da una commessa britannica del 1940 e che la versione con motore Merlin fu pensata per combattere a partire dai 7.600 metri e accompagnare i bombardieri in profondità. Un passaggio didattico spiega la comprimibilità e il numero di Mach: più alta è la quota, più bassa è la velocità indicata a cui essa compare. Nella dimostrazione, il pilota entra in comprimibilità a 440 mph indicate dopo essere salito a circa 11.600 metri, con scuotimenti alla coda ma senza perdere il controllo. Il film riporta inoltre limitazioni d'impiego: niente acrobazie con serbatoi esterni o bombe, non più di 10 secondi di volo rovescio perché la pressione dell'olio scende, e sono vietati tonneau rapidi, vite rovesce e looping esterni. Si chiude con le procedure per la riattaccata dopo un atterraggio mancato, per il guasto motore con atterraggio sulla pancia e per il decollo d'emergenza.