Loсkheed Martin F-22 Raptor — Первый истребитель 5 поколения
Video del canale Авиасмотр su Lockheed Martin F-22 Raptor, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 39:15. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Documentario in russo sul Lockheed Martin F-22 Raptor, l'aereo che ha fatto da punto di partenza per definire la quinta generazione di caccia. Ripercorre il concorso da cui è nato, le soluzioni tecniche che lo distinguono dalla quarta generazione e la storia del programma fino alla chiusura della produzione e alla sua modernizzazione. Tra queste soluzioni vi sono la bassa firma radar e infrarossa, la crociera supersonica senza postbruciatore, gli ugelli a spinta vettoriale e un'avionica imperniata su un radar a scansione elettronica attiva.
Contesto storico
L'F-22 fu pensato come sostituto dell'F-15 nella superiorità aerea e deriva dal programma ATF (Advanced Tactical Fighter) dell'aeronautica statunitense. I requisiti furono inviati all'industria nel 1983: bassa osservabilità, ispirata all'F-117 Nighthawk, supercrociera e corse di decollo e atterraggio brevi. Nell'autunno del 1986 furono scelti gli appaltatori. Tra agosto e dicembre 1990 volarono i dimostratori: lo YF-22 di Lockheed, Boeing e General Dynamics, e lo YF-23 di Northrop e McDonnell Douglas, entrambi provati con motori YF119 di Pratt & Whitney e YF120 di General Electric.
Nell'aprile 1991 vinse lo YF-22 con lo YF119. Il documentario attribuisce la scelta a una campagna di prove più intensa (74 voli contro 50) e al buon controllo dello YF-22 a bassa velocità grazie alla spinta vettoriale, con angoli di attacco di circa 60 gradi contro i 25 del rivale. Il primo F-22 di preserie volò il 7 settembre 1997 alla base di Dobbins (Marietta), ai comandi di Paul Metz, in precedenza pilota collaudatore dello YF-23.
Dati salienti
Furono costruiti 197 esemplari che arrivarono a volare: 2 YF-22, 8 di preserie e 187 di serie. Inizialmente se ne prevedevano 750; l'ordine fu ridotto a 339 nel 1997 e a 183 nel 2004, per poi essere fissato a 187. L'ultimo aereo fu consegnato il 2 maggio 2012, e nel 2006 il Congresso ne vietò l'esportazione. Il suo costo medio è stimato in circa 143 milioni di dollari.
È spinto da due motori Pratt & Whitney F119-PW-100 a basso rapporto di diluizione (0,2), con ugelli piatti orientabili fino a 20 gradi in beccheggio. La supercrociera si aggira attorno a Mach 1,5 a circa 15.000 metri. Le stive interne possono ospitare fino a sei AIM-120 AMRAAM e due AIM-9 Sidewinder, e l'aereo monta inoltre un cannone da 20 mm con 480 colpi. L'avionica è imperniata sul radar AN/APG-77 e sul ricevitore di allarme AN/ALR-94. In seguito vi furono aggiunte le bombe a guida JDAM e GBU-39; in combattimento reale, l'F-22 ha colpito solo obiettivi a terra.