Junkers F 13de

La Junkers identificava le versioni dell'F 13 con un codice di due lettere dopo il nome del tipo: la prima lettera indicava la cellula e la seconda il motore. Ogni variante con motore Junkers L5 porta -e come seconda lettera, quindi l'F 13de è la cellula d dotata di un L5. La cellula d deriva dall'evoluzione iniziale del velivolo: nel 1920 la prima grande modifica dell'F 13 originale ne aumentò l'apertura alare di 2,90 m, portandola a 17,75 m, dando origine all'F 13a; una serie di modifiche minori di progetto produsse poi l'F 13b, l'F 13c e l'F 13d. Wikipedia in lingua spagnola aggiunge che l'F 13d, come l'F 13g e l'F 13h, ricevette una grande varietà di motori, motivo per cui la stessa cellula compare con diverse lettere di motore.

L'F 13de non va confuso con l'F 13dle, che Stroud elenca tra gli aerei più tardi con motore L5 insieme all'F 13fle, ge, he e ke: una lettera in più nel codice indica una variante diversa, e il materiale consultato non spiega cosa aggiunga la "l".

L'F 13de non nacque dal nulla. Secondo Wikipedia in lingua spagnola, nel 1923 l'F 13da divenne la prima serie F 13 dotata di un motore proprio della Junkers, l'L2, un sei cilindri in linea a quattro tempi raffreddato ad acqua e il primo motore dell'azienda costruito su una linea di produzione, con una potenza nominale di 230/195 CV. Rispetto agli F 13 con motori Mercedes e BMW, il da poteva trasportare il 40 per cento di carico utile in più rispetto al primo e il 25 per cento in più rispetto al secondo, ma la sua autonomia calava di 250 km.

La storia di John Stroud, riprodotta su flyingmachines.ru, descrive con precisione l'origine del sottotipo: le modifiche e l'installazione di motori L5 sugli aerei F 13ba, F 13ca, F 13da e F 13fa li trasformarono rispettivamente in F 13be, F 13ce, F 13de e F 13fe. Secondo questa fonte, dunque, l'F 13de è un F 13da modificato e ridotato di motore, non un nuovo progetto; il materiale non specifica se alcuni esemplari siano stati anche costruiti da nuovi come "de".

La data varia a seconda delle fonti. Wikipedia in lingua spagnola afferma che i primi L5 furono installati sull'F 13 nel 1926 e che il risultato fu l'F 13de. Il testo di Antony Kay, anch'esso su flyingmachines.ru, colloca il primo impiego di un motore Junkers sull'F 13 nel 1923, con il be, il ce e il de dotati dell'L5 da 305 CV. L'articolo di Wikipedia in lingua inglese sul motore afferma nel testo che l'L5 girò per la prima volta nel 1925, sebbene il suo riquadro informativo indichi il 1922. I punti su cui le fonti concordano è che entro il 1926 l'L5 era diventato il motore più frequentemente installato sull'F 13.

L'L5 era un sei cilindri in linea verticale, a quattro tempi, raffreddato ad acqua, uno sviluppo molto ampliato dell'L2 con quattro volte la sua cilindrata: alesaggio di 160 mm, corsa di 190 mm e 22,92 litri. Wikipedia in lingua inglese gli attribuisce 260 kW (350 CV) al decollo a 1450 giri/min e 280 CV in crociera, con oltre 1000 esemplari costruiti. La potenza indicata per l'F 13de varia a seconda della fonte e del regime: Wikipedia in lingua spagnola indica 349/280 CV nel testo e 208 kW (283 CV) nella scheda tecnica, mentre Kay indica 305 CV.

Secondo Wikipedia in lingua spagnola, il maggiore peso a vuoto costrinse il carico utile dell'F 13de a tornare ai livelli delle precedenti versioni con motori BMW e Mercedes; la velocità aumentò del 10 per cento rispetto a queste ultime, ma l'autonomia si ridusse, come era già avvenuto per l'F 13da. Kay riassume la questione allo stesso modo: gli F 13 con motore L5 erano più pesanti a vuoto ed erano superiori alle versioni con motori Mercedes e BMW solo in velocità. Per mantenere l'autonomia con questi motori più grandi e più assetati di carburante, si poteva installare un grande serbatoio ausiliario cilindrico al posto dei due sedili passeggeri anteriori.

Wikipedia in lingua spagnola dedica la sua scheda tecnica proprio all'F 13de: due membri d'equipaggio e quattro passeggeri, 725 kg di carico, lunghezza di 9,60 m, apertura alare di 17,75 m, altezza di 4,10 m e 43 m² di superficie alare; 1225 kg a vuoto e 2000 kg di peso massimo al decollo; un L5 che azionava un'elica bipala a passo fisso in legno laminato; velocità mai da superare di 170 km/h, velocità di crociera di 140 km/h, autonomia di 980 km e tangenza di 4600 m. Il materiale consultato non indica quanti F 13de siano esistiti, i loro numeri di serie o i loro operatori specifici.