Junkers F 13 F 13de

Nel 1926 la Junkers installò sull'F 13 il suo nuovo sei cilindri in linea raffreddato ad acqua, l'L5, sensibilmente più potente dell'L2 che sostituiva. Il risultato fu l'F 13de, e l'L5 divenne quello stesso anno il motore di riferimento del tipo: quasi tutti i sottotipi successivi portano la lettera e come secondo carattere della loro designazione, proprio perché quella lettera identifica l'L5.

La velocità salì di circa il 10% rispetto alle versioni precedenti. In cambio, il maggiore peso a vuoto dell'insieme costrinse a ridurre il carico utile ai valori degli aerei con motore Mercedes o BMW, e l'autonomia tornò ad accorciarsi come già era accaduto con l'L2. Fu uno scambio deliberato: sulle linee tedesche di fine anni Venti contava più il tempo di percorrenza che l'autonomia.

La scheda in spagnolo descrive un aereo di 9,60 m di lunghezza, 17,75 m di apertura alare e 4,10 m di altezza, con 43 m² di superficie alare e 2000 kg di peso massimo al decollo. Volava a 140 km/h di crociera con 170 km/h di velocità da non superare, 980 km di autonomia e 4600 m di tangenza, con due membri d'equipaggio, quattro passeggeri e 725 kg di carico.

Con l'L5 l'F 13 raggiunse la sua maturità commerciale proprio mentre la Deutsche Luft Hansa concentrava la flotta tedesca. La compagnia arrivò a gestire circa 110 esemplari e nel 1928 li impiegava su 43 rotte nazionali; ancora nel 1937 i suoi F 13 coprivano più di cinquanta voli settimanali su quattro rotte, prima del ritiro definitivo nel 1938.