Junkers F 13 F 13de

En 1926 Junkers instaló en el F 13 su nuevo seis cilindros en línea refrigerado por agua, el L5, sensiblemente más potente que el L2 al que sustituía. El resultado fue el F 13de, y el L5 pasó a ser ese mismo año el motor de referencia del tipo: casi todos los subtipos posteriores llevan la letra e como segundo carácter de su designación, precisamente porque esa letra identifica al L5.

La velocidad subió alrededor de un 10 % respecto a las versiones anteriores. A cambio, el mayor peso en vacío del conjunto obligó a recortar la carga útil hasta los valores de los aviones con motor Mercedes o BMW, y el alcance volvió a acortarse como ya había ocurrido con el L2. Fue un intercambio deliberado: en las líneas alemanas de finales de los años veinte importaba más el tiempo de trayecto que la autonomía.

La ficha en español describe un avión de 9,60 m de longitud, 17,75 m de envergadura y 4,10 m de altura, con 43 m² de superficie alar y 2000 kg de peso máximo al despegue. Volaba a 140 km/h de crucero con 170 km/h de velocidad a no exceder, 980 km de alcance y 4600 m de techo, con dos tripulantes, cuatro pasajeros y 725 kg de carga.

Con el L5 el F 13 alcanzó su madurez comercial justo cuando Deutsche Luft Hansa concentraba la flota alemana. La compañía llegó a explotar alrededor de 110 aparatos y en 1928 los empleaba en 43 rutas nacionales; todavía en 1937 sus F 13 cubrían más de cincuenta vuelos semanales en cuatro rutas, antes de la retirada definitiva en 1938.