Variante der Junkers F 13
Junkers F 13 F 13de
Version mit Junkers-L5-Motor, dem Triebwerk, das ab 1926 zum Hauptmotor des Typs wurde. Sie gewann gegenüber den vorherigen Versionen an Geschwindigkeit auf Kosten von Nutzlast und Reichweite, und ist die Variante, für die die spanischsprachige Literatur ein vollständiges Datenblatt liefert.
- 980 km
- Reichweite
- 4
- Passagiere
Geschichte
Der L5-Motor
1926 baute Junkers in die F 13 ihren neuen wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor ein, den L5, deutlich stärker als der von ihm abgelöste L2. Das Ergebnis war die F 13de, und der L5 wurde im selben Jahr zum Referenzmotor des Typs: Fast alle späteren Untertypen tragen den Buchstaben e als zweites Zeichen ihrer Bezeichnung, eben weil dieser Buchstabe den L5 kennzeichnet.
Was gewonnen und was verloren wurde
Die Geschwindigkeit stieg gegenüber den vorherigen Versionen um etwa 10 %. Im Gegenzug zwang das höhere Leergewicht des Gesamtsystems dazu, die Nutzlast auf die Werte der Flugzeuge mit Mercedes- oder BMW-Motor zu senken, und die Reichweite verkürzte sich erneut, wie es bereits beim L2 der Fall gewesen war. Es war ein bewusster Tausch: Auf den deutschen Fluglinien der späten zwanziger Jahre zählte die Reisezeit mehr als die Reichweite.
Abmessungen und Zahlen
Das spanischsprachige Datenblatt beschreibt ein Flugzeug mit 9,60 m Länge, 17,75 m Spannweite und 4,10 m Höhe, mit 43 m² Flügelfläche und 2000 kg maximalem Startgewicht. Es flog mit 140 km/h Reisegeschwindigkeit bei einer Nichtüberschreitungsgeschwindigkeit von 170 km/h, 980 km Reichweite und 4600 m Gipfelhöhe, mit zwei Besatzungsmitgliedern, vier Passagieren und 725 kg Zuladung.
Einsatz
Mit dem L5 erreichte die F 13 ihre kommerzielle Reife genau in dem Moment, als die Deutsche Luft Hansa die deutsche Flotte bündelte. Die Gesellschaft betrieb bis zu rund 110 Maschinen und setzte sie 1928 auf 43 Inlandsstrecken ein; noch 1937 führten ihre F 13 mehr als fünfzig Wochenflüge auf vier Strecken durch, bevor sie 1938 endgültig ausgemustert wurden.