Junkers F 13 F 13de

Em 1926 a Junkers instalou no F 13 o seu novo motor de seis cilindros em linha refrigerado a água, o L5, sensivelmente mais potente do que o L2 que substituía. O resultado foi o F 13de, e o L5 passou a ser nesse mesmo ano o motor de referência do tipo: quase todos os subtipos posteriores trazem a letra e como segundo carácter da sua designação, precisamente porque essa letra identifica o L5.

A velocidade subiu cerca de 10 % em relação às versões anteriores. Em troca, o maior peso vazio do conjunto obrigou a reduzir a carga útil até aos valores dos aviões com motor Mercedes ou BMW, e o alcance voltou a encurtar-se, como já tinha acontecido com o L2. Foi uma troca deliberada: nas linhas alemãs do final dos anos vinte, importava mais o tempo de trajeto do que a autonomia.

A ficha em espanhol descreve um avião de 9,60 m de comprimento, 17,75 m de envergadura e 4,10 m de altura, com 43 m² de superfície alar e 2000 kg de peso máximo à descolagem. Voava a 140 km/h de cruzeiro com 170 km/h de velocidade a não exceder, 980 km de alcance e 4600 m de teto, com dois tripulantes, quatro passageiros e 725 kg de carga.

Com o L5, o F 13 atingiu a sua maturidade comercial precisamente quando a Deutsche Luft Hansa concentrava a frota alemã. A companhia chegou a explorar cerca de 110 aparelhos e, em 1928, empregava-os em 43 rotas nacionais; ainda em 1937 os seus F 13 cobriam mais de cinquenta voos semanais em quatro rotas, antes da retirada definitiva em 1938.