Variante du Junkers F 13
Junkers F 13 F 13de
Version à moteur Junkers L5, le moteur qui devint le principal du type à partir de 1926. Elle gagna en vitesse par rapport aux versions précédentes au prix de la charge utile et de l'autonomie, et c'est la variante pour laquelle la bibliographie en espagnol donne une fiche technique complète.
- 980 km
- Distance franchissable
- 4
- Passagers
Histoire
Le moteur L5
En 1926, Junkers installa sur le F 13 son nouveau six cylindres en ligne refroidi par eau, le L5, nettement plus puissant que le L2 qu'il remplaçait. Il en résulta le F 13de, et le L5 devint cette même année le moteur de référence du type : presque tous les sous-types postérieurs portent la lettre e comme second caractère de leur désignation, précisément parce que cette lettre identifie le L5.
Ce qui fut gagné et ce qui fut perdu
La vitesse augmenta d'environ 10 % par rapport aux versions précédentes. En contrepartie, le poids à vide plus élevé de l'ensemble obligea à réduire la charge utile jusqu'aux valeurs des avions à moteur Mercedes ou BMW, et l'autonomie se réduisit à nouveau comme cela s'était déjà produit avec le L2. Ce fut un compromis délibéré : sur les lignes allemandes de la fin des années vingt, le temps de trajet importait davantage que l'autonomie.
Dimensions et chiffres
La fiche en espagnol décrit un avion de 9,60 m de longueur, 17,75 m d'envergure et 4,10 m de hauteur, avec 43 m² de surface alaire et 2000 kg de poids maximal au décollage. Il volait à 140 km/h de croisière avec une vitesse à ne pas dépasser de 170 km/h, 980 km d'autonomie et 4600 m de plafond, avec deux membres d'équipage, quatre passagers et 725 kg de charge.
Service
Avec le L5, le F 13 atteignit sa maturité commerciale juste au moment où la Deutsche Luft Hansa concentrait la flotte allemande. La compagnie exploita jusqu'à environ 110 appareils et, en 1928, les utilisait sur 43 lignes nationales ; encore en 1937, ses F 13 assuraient plus de cinquante vols hebdomadaires sur quatre lignes, avant leur retrait définitif en 1938.