Douglas DC-4 (T4-10) #lunesdeaviones

Video del canale AmigosMuseoAire su Douglas DC-4, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 21:52. Lingua: spagnolo. Tipo di video: A bordo.

Una guida volontaria del Museo dell'Aria e dello Spazio fa visitare il Douglas DC-4 con il numero T4-10, conosciuto come "Vitella sacra". Visita la cabina di pilotaggio, la postazione del radionavigatore e la cabina passeggeri in configurazione VIP, e nel frattempo ripercorre la storia del modello e il suo servizio nell'Aeronautica Militare spagnola.

Nella cabina di comando, i comandi della manetta e del passo delle eliche sono duplicati, ma il comando del ruotino di muso per il rullaggio e il display radar si trovano solo dal lato del comandante, i cui strumenti sono anche di qualità migliore. La guida indica le valvole del carburante, i comandi e il riscaldamento del carburatore, le leve di estinzione incendi dei quattro motori, il compensatore del timone di direzione, comune a entrambi i piloti, un leggio ribaltabile per le checklist e le carte, e i sedili e pedali regolabili. Dietro la cabina si trova la postazione del radionavigatore, con un misuratore di deriva per calcolare lo scarroccio, soprattutto nei voli sul mare, apparati radio e di navigazione con TACAN e una cupola per la navigazione astronomica con sestante. L'equipaggio era formato da pilota, copilota, motorista di volo e radionavigatore. La cabina passeggeri combina otto posti VIP e altri 37, con ventilatori, zona bagagli, servizi e un office per l'assistente di volo.

La guida spiega l'origine del modello nel DC-4E sperimentale del 1938, che non diede il risultato sperato, e nel DC-4 derivato dal DC-3, con carrello completamente carenato, fusoliera a larghezza costante e serbatoi integrali. L'esercito statunitense requisì i primi esemplari del 1942 come C-54 Skymaster, e il modello partecipò poi al ponte aereo di Berlino. In Spagna, Iberia ne ricevette quattro nel 1946 e con essi aprì la rotta per Buenos Aires. L'Aeronautica Militare spagnola, che lo designò T4, ebbe 17 aerei in tre lotti: sei in eccedenza dall'esercito statunitense nel 1959, un secondo lotto acquistato da compagnie aeree nel 1961, da cui proviene questo esemplare della Pan American, e altri sei nel 1962. Destinati soprattutto all'Ala 35 di Getafe, accumularono circa 80.000 ore di volo fino al 1976-77, con missioni come l'aiuto dopo il terremoto di Agadir nel 1960, il Sahara e l'approvvigionamento delle Canarie. Ci furono due incidenti gravi: a Gando nel 1962, con un morto, e a Chiclana nel 1976, dove morirono 11 dei 33 occupanti. Secondo la tradizione raccolta dalla guida, questo aereo portò Juan Carlos I e la regina Sofía dal loro matrimonio in Grecia.