DOUGLAS AIRLINERS - Part 2 of 3, The Great Douglas 4-Engine Propliners
Video del canale Celebrating Aviation with Mike Machat su Douglas DC-4, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 17:32. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Seconda puntata di una serie sugli aerei di linea Douglas, dedicata ai quadrimotori a pistoni costruiti a Santa Monica, dal DC-4 al DC-7, basata su fotografie d'epoca commentate.
Contesto storico
Il C-54 Skymaster volò nel 1942 e fu la spina dorsale del trasporto aereo militare alla fine della Seconda Guerra Mondiale e del ponte aereo di Berlino del 1948. Dopo la guerra divenne il DC-4 civile: la Douglas ne costruì circa 80 passeggeri, e molti C-54 in eccedenza furono convertiti per le compagnie aeree. Il suo rivale fu il Lockheed Constellation, più veloce e pressurizzato. Seguirono il DC-6, che volò nel 1946 e di cui ne furono costruiti circa 700; il DC-6B del 1951; il DC-7 del 1953, con 338 unità e motori Wright R-3350 turbocomposti, potenti ma problematici; e il DC-7C Seven Seas, che volò nel dicembre 1955 e fu presto eclissato dai jet arrivati nel 1958.
Dati salienti
Del DC-4 si citano un equipaggio di due piloti e un navigatore, 44 passeggeri e motori Pratt & Whitney Twin Wasp da 1.450 hp. Un DC-4 della Transocean apparve nel film The High and the Mighty, e la Aviation Traders ne derivò il Carvair, capace di trasportare cinque auto e fino a 22 passeggeri, un'idea di Freddie Laker. Roosevelt utilizzò una C-54 convertita, la Sacred Cow, prima del DC-6 Independence di Truman. Il DC-4, non pressurizzato, aveva finestrini ovali, e una compagnia aerea arrivò a dipingergli finestrini quadrati falsi per farlo sembrare un DC-6. Secondo l'autore, fu il più longevo della famiglia in servizio passeggeri.