CASA C-212 Aviocar C-212-200 (serie 200)

La serie 200 è la seconda grande generazione dell'Aviocar e quella che ne fece un prodotto da esportazione. CASA mantenne la cellula della serie 100 e vi montò motori Garrett AiResearch TPE331-10 — oggi Honeywell — che la documentazione indica nelle versioni -511C o -512C da 670 kW (900 shp) ciascuno. Con quel salto di potenza, la massa massima al decollo passò da 6.500 a 7.700 kg. La serie fu introdotta nel 1979.

Il prototipo, immatricolato ECT-103 con numero di costruzione 138, volò per la prima volta il 31 marzo 1978 e fu presentato al Farnborough Air Show nello stesso anno.

Nella scheda dati della FAA, il modello C-212-CC fu approvato il 16 maggio 1980 ed è definito simile al C-212-CB «eccetto che per l'installazione propulsiva, la massa lorda e la capacità di posti»: motori TPE331-10-501C, -10R-501C o -10R-511C, una velocità massima operativa di 200 nodi (370 km/h) e una quota massima operativa approvata di circa 7,6 km. La scheda dati europea dell'EASA, che eredita il certificato di tipo n. 01/82 della Direzione Generale spagnola dell'Aviazione Civile, datato 3 settembre 1982, descrive un bimotore ad ala alta per un massimo di 28 passeggeri e carico, con apertura alare di 19 m e lunghezza di 15,2 m, eliche quadripala Hartzell da 2,79 m e una potenza al decollo di 900 shp (944 eshp) per motore. Il modello C-212-CE, approvato il 9 settembre 1985, e il C-212-CF, del 6 dicembre 1985, aggiungono le modifiche PP0956 o PP1012, che consentono una potenza al decollo superiore con riserva automatica di potenza (APR); la Wikipedia in spagnolo identifica il C-212-CE con il velivolo da pattugliamento marittimo C-212-200MP.

L'Ejército del Aire spagnolo acquistò velivoli di questa serie in due configurazioni specializzate: due per la guerra elettronica, designati TM.12D, e sette per ricerca e soccorso. Questi ultimi portano un voluminoso radome di prua per il radar di ricerca AN/APS-128, che copre 270 gradi, e sono parenti stretti dei velivoli da pattugliamento marittimo C-212 Patrullero di Argentina, Messico, Svezia, Sudan e Venezuela. Esiste anche una sottovariante per la protezione della pesca usata da Svezia e Spagna, e il Servizio di Vigilanza Doganale spagnolo impiega velivoli modificati in operazioni antidroga, alcuni dotati di winglet. La versione da trasporto militare, il 200M — che ha una propria pagina — fu designata T.12D in Spagna e Tp 89 in Svezia.

Nel 1983 il 200M si aggiudicò il più grande contratto di esportazione dell'Aviocar: 40 velivoli per la Royal Saudi Air Force. L'elenco degli utilizzatori della serie è lungo: l'Angola ne ricevette 8; gli Emirati Arabi Uniti 4, poi convertiti per contromisure elettroniche e intelligence elettronica; il Paraguay 4 nel 1984, 3 dei quali rimodernati nel 2003; il Cile 2; la Marina messicana 11 velivoli da pattugliamento marittimo; il Ministero dell'Agricoltura thailandese 1. L'Uruguay ne ricevette 5 tra il 1981 e il 1982, ma ne restituì 2 a CASA per motivi economici; un altro si schiantò ad Haiti nell'ottobre 2009 durante una missione ONU, e nello stesso anno il paese acquistò due C-212-CE di seconda mano dalla Guardia Costiera svedese. Il Ciad ne operò 2 tra il 1983 e il 1995 e il Ghana ne ricevette 1 nel maggio 1987. In Argentina, un acquisto di velivoli nuovi alla fine degli anni Novanta fu bloccato dal presidente Menem, e l'esercito dovette accontentarsi di un solo esemplare di seconda mano, seguito da altri due nel 2015. La Mauritania ricevette un 200MP dalla Spagna al prezzo simbolico di 100 euro.

In Svezia la Marina ebbe un C-212-CE designato SH89, che in seguito volò per Malta nell'operazione Nautilus di Frontex contro l'immigrazione illegale, e la Guardia Costiera ne acquistò tre; uno di essi precipitò nel canale di Falsterbo il 26 ottobre 2006, uccidendo tutte e quattro le persone a bordo. Negli Stati Uniti l'esercito ne utilizzò uno per corsi di addestramento al paracadutismo — un C-212-200 dell'U.S. Army precipitò nel fiume Patuxent il 1º dicembre 1989 con cinque persone a bordo — e l'aeronautica ne ricevette sei come C-41A, un velivolo con una propria pagina.

Tra il 1984 e il 1996 il servizio postale spagnolo, Correos, impiegò due C-212-200, immatricolati EC-DTV ed EC-DUQ e operati da Gestair, sulla tratta postale tra Madrid e Barcellona; costarono 319 milioni di pesetas ciascuno. Dopo diversi anni a terra passarono all'Ejército del Aire e furono assegnati all'istituto di ricerca INTA come T.12D-74 e T.12D-75. Negli Stati Uniti Northwest Airlink fece volare il tipo su servizi di linea, e in Afghanistan il C-212-200 della Presidential Airways «Blackwater 61», appaltato dal Dipartimento della Difesa, si schiantò contro il monte Baba il 27 novembre 2004. La sua ampia cabina, la rapida salita e la larga rampa posteriore ne hanno fatto anche uno dei velivoli preferiti del paracadutismo sportivo.

In Indonesia IPTN costruì 28 NC212-100 prima di passare alla versione locale di questa serie, l'NC212-200, che ha una propria pagina e che Indonesian Aerospace continuò a produrre fino al 2014. In Spagna la serie 300, che volò nel settembre 1984 mantenendo i motori della 200, divenne la versione di produzione standard dal 1987.