CASA C-212 Aviocar C-212-200 (serie 200)

A série 200 é a segunda grande geração do Aviocar e aquela que o transformou num produto de exportação. A CASA manteve a célula da série 100 e equipou-a com motores Garrett AiResearch TPE331-10 — hoje Honeywell — que a documentação dá como as versões -511C ou -512C, com 670 kW (900 shp) cada. Com esse salto de potência, a massa máxima à descolagem passou de 6500 para 7700 kg. A série foi apresentada em 1979.

O protótipo, com a matrícula ECT-103 e número de construção 138, voou pela primeira vez a 31 de março de 1978 e foi exibido no Salão Aeronáutico de Farnborough nesse mesmo ano.

Na ficha de dados da FAA, o modelo C-212-CC foi aprovado a 16 de maio de 1980 e define-se como semelhante ao C-212-CB «exceto na instalação do grupo motopropulsor, na massa bruta e na capacidade de lugares»: motores TPE331-10-501C, -10R-501C ou -10R-511C, uma velocidade máxima de operação de 200 nós (370 km/h) e uma altitude máxima de operação aprovada de cerca de 7,6 km. A ficha de dados europeia da EASA, que herda o certificado de tipo n.º 01/82 da Direção-Geral de Aviação Civil espanhola, de 3 de setembro de 1982, descreve um bimotor de asa alta para até 28 passageiros e carga, com 19 m de envergadura e 15,2 m de comprimento, hélices Hartzell de quatro pás de 2,79 m e uma potência à descolagem de 900 shp (944 eshp) por motor. O modelo C-212-CE, aprovado a 9 de setembro de 1985, e o C-212-CF, de 6 de dezembro de 1985, acrescentam as modificações PP0956 ou PP1012, que permitem uma potência de descolagem superior com reserva automática de potência (APR); a Wikipédia em espanhol identifica o C-212-CE com o avião de patrulha marítima C-212-200MP.

O Ejército del Aire comprou aviões desta série em duas configurações especializadas: dois para guerra eletrónica, designados TM.12D, e sete para busca e salvamento. Estes últimos têm um volumoso radome no nariz para o radar de busca AN/APS-128, que cobre 270 graus, e são parentes próximos do avião de patrulha marítima C-212 Patrullero da Argentina, México, Suécia, Sudão e Venezuela. Existe também uma subvariante de proteção das pescas usada pela Suécia e por Espanha, e o Serviço de Vigilância Aduaneira espanhol opera aviões modificados em missões antidroga, alguns deles com winglets. A versão de transporte militar, o 200M — que tem página própria — foi designada T.12D em Espanha e Tp 89 na Suécia.

Em 1983, o 200M conquistou o maior contrato de exportação do Aviocar: 40 aviões para a Real Força Aérea Saudita. A lista de utilizadores da série é longa: Angola recebeu 8; os Emirados Árabes Unidos 4, mais tarde convertidos para contramedidas e inteligência eletrónicas; o Paraguai 4 em 1984, 3 dos quais foram recondicionados em 2003; o Chile 2; a Marinha mexicana 11 aviões de patrulha marítima; o Ministério da Agricultura da Tailândia 1. O Uruguai recebeu 5 entre 1981 e 1982, mas devolveu 2 à CASA por razões económicas; outro caiu no Haiti em outubro de 2009 durante uma missão da ONU e, nesse mesmo ano, o país comprou dois C-212-CE em segunda mão à Guarda Costeira sueca. O Chade operou 2 entre 1983 e 1995 e o Gana recebeu 1 em maio de 1987. Na Argentina, uma compra de aviões novos no final da década de 1990 foi vetada pelo presidente Menem, e o Exército teve de se contentar com um único exemplar em segunda mão, seguido de mais dois em 2015. A Mauritânia recebeu de Espanha um 200MP pelo preço simbólico de 100 euros.

Na Suécia, a Marinha teve um C-212-CE designado SH89, que mais tarde voou para Malta na Operação Nautilus da Frontex contra a imigração ilegal, e a Guarda Costeira comprou três; um deles caiu no Canal de Falsterbo a 26 de outubro de 2006, matando os quatro ocupantes. Nos Estados Unidos, o Exército usou um em cursos de paraquedismo — um C-212-200 do Exército dos EUA caiu no rio Patuxent a 1 de dezembro de 1989 com cinco pessoas a bordo — e a Força Aérea recebeu seis como C-41A, um avião com página própria.

Entre 1984 e 1996, o serviço postal espanhol, os Correos, utilizou dois C-212-200, com as matrículas EC-DTV e EC-DUQ e operados pela Gestair, na ligação postal entre Madrid e Barcelona; custaram 319 milhões de pesetas cada. Depois de vários anos imobilizados, passaram para o Ejército del Aire e foram atribuídos ao instituto de investigação INTA como T.12D-74 e T.12D-75. Nos Estados Unidos, a Northwest Airlink operou o tipo em serviços regulares e, no Afeganistão, o C-212-200 «Blackwater 61» da Presidential Airways, contratado pelo Departamento de Defesa, colidiu com o monte Baba a 27 de novembro de 2004. A sua grande cabina, a subida rápida e a ampla rampa traseira fizeram dele também um dos aviões favoritos do paraquedismo desportivo.

Na Indonésia, a IPTN construiu 28 NC212-100 antes de passar à versão local desta série, o NC212-200, que tem página própria e que a Indonesian Aerospace continuou a produzir até 2014. Em Espanha, a série 300, que voou em setembro de 1984 mantendo os motores da 200, tornou-se a versão de produção padrão a partir de 1987.