CASA C-212 Aviocar C-212-200 (serie 200)

Die Serie 200 ist die zweite große Generation der Aviocar und jene, die sie zu einem Exportprodukt machte. CASA behielt die Zelle der Serie 100 bei und rüstete sie mit Garrett-AiResearch-Triebwerken TPE331-10 aus – heute Honeywell –, die die Dokumentation als Versionen -511C oder -512C mit jeweils 670 kW (900 WPS) angibt. Mit diesem Leistungssprung stieg das maximale Startgewicht von 6.500 auf 7.700 kg. Die Serie wurde 1979 eingeführt.

Der Prototyp mit dem Kennzeichen ECT-103 und der Werknummer 138 flog erstmals am 31. März 1978 und wurde im selben Jahr auf der Farnborough Air Show gezeigt.

Im Datenblatt der FAA wurde das Modell C-212-CC am 16. Mai 1980 zugelassen und als der C-212-CB ähnlich definiert, „außer bei Triebwerksinstallation, Bruttogewicht und Sitzplatzkapazität“: Triebwerke TPE331-10-501C, -10R-501C oder -10R-511C, eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 200 Knoten (370 km/h) und eine maximal zugelassene Betriebshöhe von etwa 7,6 km. Das europäische EASA-Datenblatt, das das Typenzertifikat Nr. 01/82 der spanischen Generaldirektion für Zivilluftfahrt vom 3. September 1982 übernimmt, beschreibt einen Hochdecker mit zwei Triebwerken für bis zu 28 Passagiere und Fracht, mit 19 m Spannweite und 15,2 m Länge, vierblättrigen Hartzell-Propellern von 2,79 m und einer Startleistung von 900 WPS (944 äWPS) je Triebwerk. Die am 9. September 1985 zugelassene Version C-212-CE und die C-212-CF vom 6. Dezember 1985 fügen die Modifikationen PP0956 oder PP1012 hinzu, die eine höhere Startleistung mit automatischer Leistungsreserve (APR) erlauben; die spanischsprachige Wikipedia setzt die C-212-CE mit dem Seepatrouillenflugzeug C-212-200MP gleich.

Die spanische Luftwaffe kaufte Flugzeuge dieser Serie in zwei spezialisierten Konfigurationen: zwei für die elektronische Kriegführung, bezeichnet als TM.12D, und sieben für Such und Rettung. Letztere tragen einen klobigen Radom in der Nase für das Suchradar AN/APS-128, das 270 Grad abdeckt, und sind enge Verwandte des Seepatrouillenflugzeugs C-212 Patrullero von Argentinien, Mexiko, Schweden, dem Sudan und Venezuela. Es gibt außerdem eine Untervariante für den Fischereischutz, die von Schweden und Spanien genutzt wird, und der spanische Zolldienst (Servicio de Vigilancia Aduanera) fliegt modifizierte Flugzeuge bei der Drogenbekämpfung, einige davon mit Winglets. Die militärische Transportversion, die 200M – die eine eigene Seite hat –, wurde in Spanien als T.12D und in Schweden als Tp 89 bezeichnet.

1983 gewann die 200M den größten Exportauftrag der Aviocar: 40 Flugzeuge für die Königlich Saudische Luftwaffe. Die Liste der Nutzer der Serie ist lang: Angola erhielt 8; die Vereinigten Arabischen Emirate 4, später zu elektronischen Gegenmaßnahmen und elektronischer Aufklärung umgebaut; Paraguay 4 im Jahr 1984, von denen 3 im Jahr 2003 überholt wurden; Chile 2; die mexikanische Marine 11 Seepatrouillenflugzeuge; das thailändische Landwirtschaftsministerium 1. Uruguay erhielt zwischen 1981 und 1982 5, gab aber 2 aus wirtschaftlichen Gründen an CASA zurück; ein weiteres stürzte im Oktober 2009 während einer UN-Mission in Haiti ab, und im selben Jahr kaufte das Land zwei gebrauchte C-212-CE von der schwedischen Küstenwache. Tschad betrieb zwischen 1983 und 1995 2, und Ghana erhielt im Mai 1987 1. In Argentinien wurde ein Kauf neuer Flugzeuge Ende der 1990er Jahre von Präsident Menem mit einem Veto belegt, und das Heer musste sich mit einem einzigen gebrauchten Exemplar begnügen, dem 2015 zwei weitere folgten. Mauretanien erhielt eine 200MP aus Spanien zum symbolischen Preis von 100 Euro.

In Schweden besaß die Marine eine C-212-CE mit der Bezeichnung SH89, die später für Malta bei der Frontex-Operation Nautilus gegen illegale Einwanderung flog, und die Küstenwache kaufte drei; eine davon stürzte am 26. Oktober 2006 im Falsterbokanal ab, wobei alle vier Insassen starben. In den Vereinigten Staaten nutzte das Heer eine für Fallschirmspringerlehrgänge – eine C-212-200 der U.S. Army stürzte am 1. Dezember 1989 mit fünf Personen an Bord in den Patuxent River –, und die Luftwaffe erhielt sechs als C-41A, ein Flugzeug mit eigener Seite.

Zwischen 1984 und 1996 setzte der spanische Postdienst Correos zwei C-212-200 mit den Kennzeichen EC-DTV und EC-DUQ, betrieben von Gestair, auf der Postroute zwischen Madrid und Barcelona ein; sie kosteten je 319 Millionen Peseten. Nach mehreren Jahren am Boden gingen sie an die spanische Luftwaffe und wurden dem Forschungsinstitut INTA als T.12D-74 und T.12D-75 zugewiesen. In den Vereinigten Staaten flog Northwest Airlink den Typ im Linienverkehr, und in Afghanistan prallte die vom Verteidigungsministerium gecharterte C-212-200 „Blackwater 61“ von Presidential Airways am 27. November 2004 gegen den Berg Baba. Ihre große Kabine, der schnelle Steigflug und die breite Heckrampe haben sie außerdem zu einem der Lieblingsflugzeuge des Fallschirmsports gemacht.

In Indonesien baute IPTN 28 NC212-100, bevor es auf die lokale Version dieser Serie umstellte, die NC212-200, die eine eigene Seite hat und die Indonesian Aerospace bis 2014 weiterbaute. In Spanien wurde die Serie 300, die im September 1984 mit den Triebwerken der Serie 200 flog, ab 1987 zur Standard-Serienversion.