Boeing B-52 Stratofortress B-52G

Il B-52G fu proposto per prolungare la vita operativa del B-52 durante i ritardi del programma B-58 Hustler. Fu scartata una riprogettazione radicale con ala completamente nuova e motori Pratt & Whitney J75 per non frenare la produzione, ma furono introdotte numerose modifiche: la più significativa fu una nuova ala «bagnata» con serbatoi di carburante integrali, che aumentò il peso lordo di 38.000 libbre, oltre a una coppia di serbatoi subalari da 700 galloni. Furono eliminati gli alettoni tradizionali, con il controllo dell'alettone trasferito agli spoiler; lo stabilizzatore verticale fu accorciato di 8 piedi, l'iniezione d'acqua fu ampliata a 1.200 galloni e il radome del muso fu ingrandito. Il mitragliere di coda fu trasferito nella fusoliera anteriore, con sedile eiettabile. Il B-52G entrò in servizio il 13 febbraio 1959 (un giorno dopo il ritiro dell'ultimo B-36, che lasciò lo SAC come forza interamente a reazione). Ne furono costruiti 193 esemplari, la cifra più alta di tutta la famiglia B-52; la maggior parte furono distrutti in base al trattato START del 1992, e l'ultimo (numero di serie 58-224) fu smantellato nel dicembre 2013 nell'ambito del New START.