Boeing B-52 Stratofortress B-52G

Die B-52G wurde vorgeschlagen, um die Einsatzdauer der B-52 während der Verzögerungen des B-58-Hustler-Programms zu verlängern. Eine radikale Neukonstruktion mit völlig neuem Flügel und Pratt-&-Whitney-J75-Triebwerken wurde verworfen, um die Produktion nicht zu bremsen, doch wurden zahlreiche Änderungen eingeführt: Die bedeutendste war ein neuer „nasser“ Flügel mit integrierten Treibstofftanks, der das Bruttogewicht um 38.000 Pfund erhöhte, zusätzlich zu einem Paar 700-Gallonen-Unterflügeltanks. Die klassischen Querruder entfielen, die Querlagesteuerung übernahmen Spoiler; das Seitenleitwerk wurde um 8 Fuß gekürzt, die Wassereinspritzung auf 1.200 Gallonen erweitert und das Bugradom vergrößert. Der Heckschütze wurde mit Schleudersitz in den vorderen Rumpf verlegt. Die B-52G trat am 13. Februar 1959 in Dienst (einen Tag nachdem die letzte B-36 ausgemustert wurde, wodurch das SAC zu einer vollständig strahlgetriebenen Streitmacht wurde). Es wurden 193 Exemplare gebaut, die höchste Zahl der gesamten B-52-Familie; die meisten wurden aufgrund des START-Vertrags von 1992 verschrottet, die letzte (Seriennummer 58-224) wurde im Dezember 2013 im Rahmen des New-START-Vertrags demontiert.