Boeing B-52 Stratofortress B-52G

O B-52G foi proposto para prolongar a vida operacional do B-52 durante os atrasos do programa B-58 Hustler. Foi descartado um redesenho radical com asa totalmente nova e motores Pratt & Whitney J75 para não travar a produção, embora tenham sido introduzidas numerosas alterações: a mais significativa foi uma nova asa «húmida» com depósitos de combustível integrais, que aumentou o peso bruto em 38.000 libras, além de um par de depósitos subalares de 700 galões. Foram eliminados os ailerons tradicionais, passando o controlo de alabeamento para os spoilers; o estabilizador vertical foi encurtado em 8 pés, a injeção de água foi ampliada para 1.200 galões e o radome de nariz foi ampliado. O artilheiro de cauda foi transferido para a fuselagem dianteira, com assento ejetável. O B-52G entrou em serviço em 13 de fevereiro de 1959 (um dia depois de o último B-36 ser retirado, deixando o SAC como força totalmente a jato). Foram construídas 193 unidades, o número mais elevado de toda a família B-52; a maioria foi destruída ao abrigo do tratado START de 1992, e a última (número de série 58-224) foi desmantelada em dezembro de 2013 ao abrigo do New START.