Boeing B-52 Stratofortress B-52G

El B-52G se propuso para prolongar la vida operativa del B-52 durante los retrasos del programa B-58 Hustler. Se descartó un rediseño radical con ala completamente nueva y motores Pratt & Whitney J75 para no frenar la producción, aunque se introdujeron numerosos cambios: la más significativa fue una nueva ala «húmeda» con depósitos de combustible integrales, que aumentó el peso bruto en 38.000 libras, además de un par de depósitos subalares de 700 galones. Se eliminaron los alerones tradicionales, pasando el control de alabeo a los spoilers; el estabilizador vertical se acortó 8 pies, la inyección de agua se amplió a 1.200 galones y el radomo de morro se agrandó. El artillero de cola se trasladó al fuselaje delantero, con asiento eyectable. El B-52G entró en servicio el 13 de febrero de 1959 (un día después de que se retirara el último B-36, dejando a la SAC como fuerza totalmente a reacción). Se construyeron 193 unidades, la cifra más alta de toda la familia B-52; la mayoría fueron destruidas por el tratado START de 1992, y la última (número de serie 58-224) se desmanteló en diciembre de 2013 bajo el New START.