Boeing B-52 Stratofortress B-52G

Le B-52G fut proposé pour prolonger la durée de vie opérationnelle du B-52 pendant les retards du programme B-58 Hustler. Une refonte radicale avec une voilure entièrement nouvelle et des moteurs Pratt & Whitney J75 fut écartée pour ne pas freiner la production, mais de nombreux changements furent introduits : le plus notable fut une nouvelle voilure « humide » à réservoirs de carburant intégraux, qui augmenta la masse brute de 38 000 livres, en plus d'une paire de réservoirs sous voilure de 700 gallons. Les ailerons traditionnels furent supprimés, le contrôle du roulis passant aux spoilers ; l'empennage vertical fut raccourci de 8 pieds, l'injection d'eau fut portée à 1 200 gallons et le radôme de nez fut agrandi. Le mitrailleur de queue fut déplacé vers le fuselage avant, doté d'un siège éjectable. Le B-52G entra en service le 13 février 1959 (un jour après le retrait du dernier B-36, laissant le SAC devenir une force entièrement à réaction). 193 exemplaires furent construits, le chiffre le plus élevé de toute la famille B-52 ; la plupart furent détruits en vertu du traité START de 1992, et le dernier (numéro de série 58-224) fut démantelé en décembre 2013 dans le cadre du New START.