Por qué los Avro RJ siguen volando en Canadá (operación actual y conversiones)

Video del canale Alex Praglowski Aviation su BAe 146, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 8:06. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

Il video spiega perché più di una dozzina di BAe 146 e Avro RJ continuino a volare in Canada mentre le grandi compagnie aeree di altri paesi li hanno progressivamente ritirati. Ripercorre anche chi li opera e per quale scopo.

Il BAe 146 volò per la prima volta nel 1981 in tre versioni, la -100, la -200 e la -300, con una capacità tra i 70 e i 112 posti a seconda del modello. Fu concepito per piste corte e monta quattro turbofan a basso spinta, il che lo rendeva molto silenzioso e gli apriva aeroporti come London City. Nel 1992 gli succedette l'Avro RJ, con motori LF507 leggermente più potenti e una cabina di pilotaggio modernizzata: l'RJ70, l'RJ85 e l'RJ100 sostituirono le tre versioni originali. Furono costruiti circa 220 BAe 146 e circa 160 Avro RJ. L'RJX fu lanciato nel 2000 e cancellato nel 2001, con le ultime consegne nel 2003. Swiss ritirò i suoi RJ100 nel 2017, mentre CityJet e Braathens Regional Airlines fecero lo stesso nel 2020.

A dicembre 2021 il registro canadese contava 14 velivoli: due RJ100 di North Cariboo Air per voli charter, tre RJ85 cisterna di Conair per lo spegnimento di incendi, due BAe 146-200 di Air Spray, uno di Tronosjet Maintenance e sei di Summit Air, il maggiore operatore. Come aereo cisterna trasporta circa 3.000 galloni di acqua o ritardante. Summit Air, con base a Yellowknife, trasporta lavoratori verso miniere del nord che dispongono solo di piste in ghiaia. Mise in servizio il suo primo RJ85 nel 2014 per la miniera di diamanti di Diavik e nel 2015 ottenne un certificato di tipo supplementare per operare su ghiaia. Il kit include protezioni per il carrello, le antenne e le tubazioni, oltre a pneumatici a bassa pressione, e l'ala alta mantiene i motori lontani dal suolo. Dal 2017 l'azienda ha aggiunto anche diversi RJ100.