BAe 146 - еще больше двигателей!

Video del canale SkyShips su BAe 146, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 20:15. Tipo di video: Documentario.

Documentario sul BAe 146, jet regionale ad ala alta e quattro motori della British Aerospace, rinominato Avro RJ nella sua seconda generazione. Analizza perché fu scelta quella configurazione e ripercorre il suo progetto, le sue versioni, la sua carriera commerciale e la sua fine. Furono consegnati 387 aerei di tutte le versioni.

Negli anni Settanta l'industria britannica, sotto la pressione dei produttori statunitensi e di Airbus, cercò la nicchia regionale, allora dominata da turboelica invecchiati come lo stesso HS 748 della Hawker Siddeley. Dopo aver consultato più di 60 compagnie aeree, l'azienda concluse che serviva un jet da circa 70 posti, con buone prestazioni su piste corte, facile da convertire in cargo e di manutenzione semplice. Il Governo coprì il 50% del finanziamento, ma la crisi petrolifera del 1973 congelò il progetto, che proseguì a ritmo lento all'interno dell'azienda. Nel 1978 la Hawker Siddeley fu nazionalizzata e integrata nella British Aerospace, che lo rilanciò come BAe 146. I prototipi furono assemblati a Hatfield; il primo volò nel settembre 1981 e la certificazione arrivò all'inizio del 1983, anno in cui la Dan-Air ricevette il primo esemplare.

L'ala alta, di 26,3 m di apertura, permetteva di portare i motori su piloni sotto l'ala, al riparo da oggetti del suolo e accessibili per la manutenzione. In mancanza di motori adatti con più spinta, furono montati quattro Lycoming ALF 502 da circa 31 kN, che potevano girare più lentamente e rendevano l'aereo uno dei jet più silenziosi; nel 1987 ottenne l'autorizzazione a operare a London City. Non ha inversori di spinta: frena con gli spoiler, i freni delle ruote e un grande aerofreno di coda. Volava a circa 750 km/h.

Il 146-100 portava 70 passeggeri e aveva un'autonomia di circa 3.800 km; il 146-200, 2,4 m più lungo, ammetteva fino a 100 posti e volò nel 1982; il 146-300, presentato a Farnborough nel 1984, aggiunse altri 2,3 m, 112 posti e circa 3.300 km. Vi furono versioni cargo QT Quiet Trader e varianti governative. Nel 1992 la seconda generazione, con cabina di pilotaggio a schermi e motori migliorati, fu rinominata Avro RJ70, RJ85 e RJ100: ne furono costruiti 166, oltre ai 221 della prima generazione. La concorrenza dei jet regionali brasiliani e canadesi portò alla chiusura della produzione nel 2001; nel 2019 ne volavano ancora circa 90. Il video ricorda anche 14 incidenti con 294 morti, tra cui l'aereo della Pacific Southwest che un dipendente licenziato fece deliberatamente schiantare nel 1987.