Antonov An-148 An-148-100A

Il progetto parte all'inizio degli anni novanta, quando Antonov iniziò a modificare l'An-74 esistente per il servizio passeggeri sotto la guida di Petro Balabuev. Nel 2001 il programma fu ridesignato An-148. I cambiamenti rispetto all'An-74 furono l'allungamento della fusoliera e un'ala interamente nuova. Fu mantenuta l'ala alta perché conveniente per l'operatività da piste mal preparate, un argomento pensato per operatori delle zone remote di Russia, Africa e Asia. Il gruppo propulsore scelto furono due Motor Sich D-436-148 ucraini, sebbene a metà degli anni duemila Antonov considerasse apertamente versioni con motori occidentali — General Electric CF34 o Rolls-Royce BR700 — da 58,86 a 78,48 kN di spinta.

La produzione dei primi tre prototipi iniziò nel 2002 presso AVIANT; il primo volò il 17 dicembre 2004. Il 26 febbraio 2007 l'aereo, il suo motore D-436-148 e l'APU AI-450-MS furono certificati dal Comitato Interstatale per l'Aviazione della Russia e dall'Amministrazione Statale dell'Aviazione dell'Ucraina. Il 2 giugno 2009 l'An-148 entrò in servizio commerciale con l'ucraina Aerosvit, sul volo Charkiv-Kiev del velivolo UR-NTA, e il 21 dicembre 2009 in Russia con Rossiya.

L'An-148-100 è il modello principale della famiglia: 70 passeggeri con 864 mm di passo tra i sedili, fino a 80 con 762 mm, in configurazione a classe unica 2+3, e configurazioni multiclasse con meno posti e classe superiore a quattro posti per fila. I motori sono in gondole sotto l'ala alta, il che protegge motori e struttura dall'impatto di corpi estranei. La cabina di pilotaggio presenta le informazioni su cinque schermi a cristalli liquidi di 15 per 20 cm prodotti dalla russa Aviapribor, e l'aereo ha comandi di volo elettrici. Come il Boeing 737, il carrello principale si ritrae nella pancia con portelli parziali e i fianchi dei pneumatici a vista. Dispone di scaletta incorporata per l'imbarco senza equipaggiamento a terra.

L'An-148 fu costruito nello stabilimento AVIANT di Kiev — oggi Antonov Serial Production Plant — e nella VASO di Voronež, quest'ultima su licenza. In base all'accordo di ripartizione della produzione del 2005, le aziende russe fabbricavano circa il 70% dei componenti; VASO forniva la sezione di coda, la fusoliera posteriore, i piloni e gli ipersostentatori. Nel 2009 il prezzo di listino si aggirava sui 24-30 milioni di dollari. Il problema persistente fu il ritmo di produzione, lento e difficile da ampliare: tra il 2009 e il 2018 VASO completò 33 velivoli. All'inizio del 2018 l'Ucraina vietò la vendita di motori Progress D-436 alla Russia in conseguenza dell'annessione della Crimea del 2014, e nell'ottobre di quell'anno VASO sostituì formalmente la propria linea dell'An-148 con un'altra dell'Ilyushin Il-112.

Il 5 marzo 2011 un An-148 assemblato da VASO con immatricolazione di prova 61708 si disintegrò in volo sull'oblast' di Belgorod e morirono tutti e sei i membri dell'equipaggio; la commissione d'inchiesta accertò che l'equipaggio aveva lasciato accelerare l'aereo oltre 60 nodi al di sopra della propria velocità di non superamento durante una discesa d'emergenza. L'11 febbraio 2018 il volo 703 di Saratov Airlines precipitò poco dopo il decollo vicino a Ramenskoye con 65 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, senza superstiti: il primo incidente commerciale mortale del tipo. In seguito, il Ministero dei Trasporti russo mise a terra tutti gli An-148 e An-158 del paese. Alla fine del 2021 il tipo era ancora in servizio commerciale con poche compagnie: la nordcoreana Air Koryo, la russa Angara Airlines e l'ucraina Air Ocean Airlines.

Wikipedia in inglese attribuisce all'An-148-100A 85 posti in configurazione densa a classe unica e 68 su due classi; quella spagnola indica 75 in classe unica e gli stessi 68 su due classi, e nel suo testo generale parla di 74 passeggeri. Le tre cifre sono registrate senza scegliere.