Apollo 6 - The Full Mission

Vidéo de la chaîne lunarmodule5 sur Apollo 6, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 4:05:33. Langue : anglais. Type de vidéo : Archives.

Montage d'images d'époque sur la mission Apollo 6 (AS-502), avec l'audio du PAO de la NASA du début à la fin. Elle couvre le compte à rebours, le lancement, le vol orbital et la récupération, et ajoute les conférences de presse d'avant et d'après le vol. Elle entrecoupe des rapports trimestriels de fabrication des étages : le S-II de North American, testé sur un banc d'essai au Mississippi ; le S-IVB de Douglas, transporté par un Super Guppy à Sacramento pour son essai d'allumage ; et l'unité d'instruments d'IBM à Huntsville.

Les images proviennent de Kennedy et de Houston pendant le vol, qui a décollé à 7h00 EST sur un azimut de 72°. Le véhicule mesurait 363 pieds et pesait 6,2 millions de livres. La conférence de presse préalable réunit George Low, Rocco Petrone, Arthur Rudolph et Chris Kraft, entre autres. Ils expliquent qu'il s'agissait du dernier vol de qualification de la Saturn V et que le rallumage du S-IVB figurait parmi les objectifs principaux. Un problème détecté lors des essais apparaît aussi : la température d'entrée des pompes J-2 du S-II dépassait la ligne rouge.

La montée a connu deux défaillances graves. Vers 7 min 37 s, les moteurs 2 et 3 du S-II se sont arrêtés prématurément, et le S-IVB a dû brûler presque deux minutes de plus que prévu pour atteindre l'orbite. À la deuxième orbite, le S-IVB ne s'est pas rallumé. Sur commande depuis le sol, le vaisseau s'est séparé et le moteur SPS a brûlé environ sept minutes pour porter l'apogée à environ 12 000 milles nautiques. Le second allumage du SPS a été abandonné par manque de carburant, ce qui a avancé l'amerrissage par rapport au point prévu. Un avion de secours venu d'Hawaï a repéré la capsule flottant à environ 80 milles nautiques de l'USS Okinawa. Lors de la conférence de presse finale, George Mueller considère quatre des cinq objectifs principaux comme atteints. Sam Phillips explique la chute de pression dans la chambre du moteur 2 du S-II et l'échec d'allumage du S-IVB, dont la chambre n'a atteint que 40 psi. Kraft annonce qu'à partir du vol 503 le S-IVB pourrait être repressurisé pour plusieurs rallumages.