Apollo 6 - The Full Mission

Vídeo del canal lunarmodule5 sobre Apolo 6, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 4:05:33. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Archivo.

Montaje de material de época sobre la misión Apollo 6 (AS-502), con el audio del PAO de la NASA de principio a fin. Abarca la cuenta atrás, el lanzamiento, el vuelo orbital y la recuperación, y añade las ruedas de prensa anteriores y posteriores al vuelo. Intercala informes trimestrales de fabricación de las etapas: la S-II de North American, probada en un banco de ensayos de Mississippi; la S-IVB de Douglas, trasladada en un Super Guppy a Sacramento para su encendido; y la unidad de instrumentos de IBM en Huntsville.

El material procede de Kennedy y de Houston durante el vuelo, que despegó a las 7:00 EST con un rumbo de azimut de 72°. El vehículo medía 363 pies y pesaba 6,2 millones de libras. En la rueda de prensa previa intervienen George Low, Rocco Petrone, Arthur Rudolph y Chris Kraft, entre otros. Explican que era el último vuelo de cualificación del Saturn V y que el reencendido del S-IVB figuraba entre los objetivos primarios. También aparece un problema detectado en los ensayos: la temperatura de entrada de las bombas J-2 de la S-II superaba la línea roja.

El ascenso tuvo dos fallos graves. Hacia los 7 min 37 s se apagaron antes de tiempo los motores 2 y 3 de la S-II, y el S-IVB tuvo que arder casi dos minutos más de lo previsto para alcanzar la órbita. En la segunda órbita el S-IVB no se reencendió. Por comando desde tierra, la nave se separó y el motor SPS ardió unos siete minutos para llevar el apogeo a unas 12.000 millas náuticas. El segundo encendido del SPS se descartó por falta de combustible, de modo que el amerizaje se adelantó respecto al punto planeado. Un avión de rescate de Hawái avistó la cápsula flotando a unas 80 millas náuticas del USS Okinawa. En la rueda de prensa final, George Mueller da por cumplidos cuatro de los cinco objetivos primarios. Sam Phillips explica la caída de presión en la cámara del motor 2 de la S-II y el fallo de encendido del S-IVB, cuya cámara solo llegó a 40 psi. Kraft avanza que desde el 503 el S-IVB podría represurizarse para varios reencendidos.