Apollo 6 - The Full Mission

Video des Kanals lunarmodule5 über Apollo 6, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 4:05:33. Sprache: Englisch. Videotyp: Archivmaterial.

Eine Zusammenstellung von zeitgenössischem Material über die Mission Apollo 6 (AS-502), mit dem PAO-Audio der NASA von Anfang bis Ende. Es umfasst den Countdown, den Start, den Orbitalflug und die Bergung und fügt die Pressekonferenzen vor und nach dem Flug hinzu. Dazwischen liegen vierteljährliche Fertigungsberichte zu den Stufen: die S-II von North American, getestet auf einem Prüfstand in Mississippi; die S-IVB von Douglas, mit einem Super Guppy nach Sacramento für ihren Zündtest transportiert; und die Instrumenteneinheit von IBM in Huntsville.

Das Material stammt aus Kennedy und aus Houston während des Flugs, der um 7:00 Uhr EST mit einem Azimutkurs von 72° startete. Das Fahrzeug war 363 Fuß hoch und wog 6,2 Millionen Pfund. An der Pressekonferenz vor dem Flug nehmen unter anderem George Low, Rocco Petrone, Arthur Rudolph und Chris Kraft teil. Sie erklären, dass es der letzte Qualifikationsflug der Saturn V war und dass die Wiederzündung der S-IVB zu den primären Zielen zählte. Außerdem wird ein in den Tests festgestelltes Problem erwähnt: Die Eintrittstemperatur der J-2-Pumpen der S-II überschritt die rote Linie.

Der Aufstieg hatte zwei schwere Ausfälle. Gegen 7 Min 37 s schalteten sich die Triebwerke 2 und 3 der S-II vorzeitig ab, und die S-IVB musste fast zwei Minuten länger als geplant brennen, um die Umlaufbahn zu erreichen. Beim zweiten Orbit zündete die S-IVB nicht erneut. Auf Kommando vom Boden trennte sich das Raumschiff, und das SPS-Triebwerk brannte rund sieben Minuten, um das Apogäum auf etwa 12.000 Seemeilen anzuheben. Die zweite SPS-Zündung wurde aus Treibstoffmangel gestrichen, sodass die Landung früher erfolgte als am geplanten Punkt. Ein Rettungsflugzeug aus Hawaii sichtete die Kapsel schwimmend etwa 80 Seemeilen von der USS Okinawa entfernt. Auf der abschließenden Pressekonferenz erklärt George Mueller vier der fünf primären Ziele für erreicht. Sam Phillips erläutert den Druckabfall in der Brennkammer von Triebwerk 2 der S-II und den Zündfehler der S-IVB, deren Kammer nur 40 psi erreichte. Kraft kündigt an, dass die S-IVB ab Flug 503 für mehrere Wiederzündungen druckbeaufschlagt werden könnte.