Apollo 6 - The Full Mission

Vídeo do canal lunarmodule5 sobre Apollo 6, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 4:05:33. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Arquivo.

Montagem de material de época sobre a missão Apollo 6 (AS-502), com o áudio do PAO da NASA do início ao fim. Abrange a contagem regressiva, o lançamento, o voo orbital e a recuperação, e acrescenta as entrevistas coletivas anteriores e posteriores ao voo. Intercala relatórios trimestrais de fabricação dos estágios: o S-II da North American, testado em um banco de ensaios no Mississippi; o S-IVB da Douglas, transportado em um Super Guppy até Sacramento para seu teste de ignição; e a unidade de instrumentos da IBM em Huntsville.

O material vem de Kennedy e de Houston durante o voo, que decolou às 7h EST com um azimute de 72°. O veículo media 363 pés e pesava 6,2 milhões de libras. Na entrevista coletiva anterior participam George Low, Rocco Petrone, Arthur Rudolph e Chris Kraft, entre outros. Eles explicam que era o último voo de qualificação do Saturn V e que a reignição do S-IVB estava entre os objetivos primários. Também aparece um problema detectado nos testes: a temperatura de entrada das bombas J-2 do S-II superava a linha vermelha.

A subida teve duas falhas graves. Por volta dos 7 min 37 s, os motores 2 e 3 do S-II se apagaram antes do previsto, e o S-IVB teve que queimar quase dois minutos mais do que o planejado para alcançar a órbita. Na segunda órbita, o S-IVB não voltou a acender. Por comando vindo do solo, a nave se separou e o motor SPS queimou cerca de sete minutos para elevar o apogeu a cerca de 12.000 milhas náuticas. A segunda ignição do SPS foi descartada por falta de combustível, de modo que o pouso ocorreu antes do ponto planejado. Um avião de resgate do Havaí avistou a cápsula flutuando a cerca de 80 milhas náuticas do USS Okinawa. Na entrevista coletiva final, George Mueller considera cumpridos quatro dos cinco objetivos primários. Sam Phillips explica a queda de pressão na câmara do motor 2 do S-II e a falha de ignição do S-IVB, cuja câmara só chegou a 40 psi. Kraft adianta que, a partir do voo 503, o S-IVB poderia ser repressurizado para várias reignições.