Pourquoi l'A320neo a-t-il pu recevoir des moteurs bien plus gros sans changer sa structure ?

L'A320neo est équipé de moteurs nouveaux et plus efficaces : le Pratt & Whitney PW1100G et le CFM LEAP-1A. L'A320 offrait aux concepteurs du moteur une garde au sol suffisante pour que la soufflante du PW1100 mesure 81 pouces de diamètre, une taille idéale pour la classe de poussée dont la famille A320 a besoin. Cette soufflante de 81 pouces a été rendue possible par la conception de l'A320. Face au Boeing 737, dont le train d'atterrissage plus court ne laisse pas à Pratt & Whitney assez de garde au sol pour concevoir un moteur à soufflante de taille optimale, l'A320 posait beaucoup moins de contraintes de dimensionnement.

L'A320neo conserve 95 % de communalité de cellule avec l'A320 existant, ce qui lui assure une grande fiabilité de dispatch et des changements minimes. Malgré cela, l'avion a reçu des renforts supplémentaires d'aile et de fuselage pour accueillir des moteurs plus gros et plus lourds.

Si Boeing installait un turboréacteur à soufflante réductée sur un 737, la conception exigerait une soufflante 10 à 12 pouces plus petite que celle de l'A320neo. Tout moteur conçu pour le 737 actuel utiliserait une soufflante de 69 à 71 pouces, contre l'option de 81 pouces de l'A320neo. Le LEAP-1B du 737 MAX a un diamètre un peu plus petit que le LEAP-1A, 68,4 contre 78 pouces, pour s'adapter au 737, plus bas par rapport au sol.