Quel fut le premier quadrimoteur certifié dans l'Allemagne d'après-guerre ?

La version la plus réussie du Super Constellation fut le L-1049G, dit Super G, dont 99 exemplaires furent vendus, 38 d'entre eux étant des transformations de L-1049E. Le premier L-1049G vola le 7 décembre 1954 et entra en service commercial chez Northwest Airlines en janvier 1955. Pour gagner en autonomie, il pouvait recevoir des réservoirs en bout d'aile de 2 270 litres chacun.

La Lufthansa, refondée après la guerre, choisit le Super G pour revenir sur les lignes long-courrier. Son D-ALAK obtint le 1er avril 1955 le certificat de type, premier quadrimoteur de l'Allemagne d'après-guerre. Le 8 juin 1955, la Lufthansa inaugura avec un L-1049G le trafic transatlantique sur la ligne Düsseldorf–Shannon (Irlande)–New York. Le D-ALAK n'eut pas une longue vie : il s'écrasa en janvier 1959 lors de l'approche vers Rio de Janeiro.

Le Super Constellation naquit de l'allongement du Constellation d'origine : en 1950, Lockheed ajouta 5,59 m au fuselage, renforça la structure, installa des hublots carrés et des moteurs Wright R-3350 plus puissants, et le nouveau modèle vola le 13 octobre de cette année-là. Après le G arriva, en 1957, la dernière version de la série L-1049, le L-1049H, conçu pour le transport mixte de cargo et de passagers. Pendant la seconde moitié des années cinquante, le Super Constellation fut l'un des avions à pistons les plus avancés sur les routes océaniques, avant d'être supplanté par les avions à réaction. La première série, de seulement 24 avions, fut destinée à Eastern Air Lines (14) et à TWA (10), et parmi les clients du L-1049C figuraient Air France, KLM, Qantas et Trans-Canada Air Lines. De 1950 à novembre 2023, le L-1049 totalisa 111 pertes complètes.