Qual foi o primeiro quadrimotor certificado na Alemanha do pós-guerra?

A versão de maior sucesso do Super Constellation foi o L-1049G, conhecido como Super G, do qual foram vendidas 99 unidades, 38 delas transformações de L-1049E. O primeiro L-1049G voou em 7 de dezembro de 1954 e entrou em serviço de linha com a Northwest Airlines em janeiro de 1955. Para ganhar alcance podia levar tanques nas pontas das asas, de 2270 litros cada um.

A Lufthansa, refundada depois da guerra, escolheu o Super G para voltar às rotas de longo curso. O seu D-ALAK obteve em 1 de abril de 1955 o certificado de tipo como primeiro avião quadrimotor na Alemanha do pós-guerra. Em 8 de junho de 1955 a Lufthansa inaugurou com um L-1049G o tráfego transatlântico na rota Düsseldorf–Shannon (Irlanda)–Nova Iorque. O D-ALAK não teve uma vida longa: caiu em janeiro de 1959 durante a aproximação a Rio de Janeiro.

O Super Constellation nasceu do alongamento do Constellation original: em 1950 a Lockheed acrescentou 5,59 m à fuselagem, reforçou a estrutura, instalou janelas quadradas e motores Wright R-3350 mais potentes, e o novo modelo voou em 13 de outubro daquele ano. Depois do G chegou em 1957 a última versão da série L-1049, o L-1049H, pensado para o transporte misto de carga e passageiros. O Super Constellation foi durante a segunda metade dos anos cinquenta um dos aviões a pistão mais avançados nas rotas oceânicas, antes de ser substituído pelos jatos. A primeira série, de apenas 24 aviões, foi para a Eastern Air Lines (14) e a TWA (10), e entre os clientes do L-1049C estiveram a Air France, a KLM, a Qantas e a Trans-Canada Air Lines. De 1950 até novembro de 2023 o L-1049 somou 111 perdas totais.