Qual fu il primo quadrimotore certificato nella Germania del dopoguerra?

La versione di maggior successo del Super Constellation fu il L-1049G, noto come Super G, di cui furono venduti 99 esemplari, 38 dei quali conversioni di L-1049E. Il primo L-1049G volò il 7 dicembre 1954 ed entrò in servizio di linea con Northwest Airlines nel gennaio 1955. Per guadagnare autonomia poteva montare serbatoi alle estremità delle ali, da 2270 litri ciascuno.

La Lufthansa, rifondata dopo la guerra, scelse il Super G per tornare sulle rotte a lungo raggio. Il suo D-ALAK ottenne il 1° aprile 1955 il certificato di tipo come primo aereo quadrimotore nella Germania del dopoguerra. L'8 giugno 1955 la Lufthansa inaugurò con un L-1049G il traffico transatlantico sulla rotta Düsseldorf–Shannon (Irlanda)–New York. Il D-ALAK non ebbe vita lunga: si schiantò nel gennaio 1959 durante l'avvicinamento a Rio de Janeiro.

Il Super Constellation nacque dall'allungamento del Constellation originale: nel 1950 la Lockheed aggiunse 5,59 m alla fusoliera, rinforzò la struttura, montò finestrini quadrati e motori Wright R-3350 più potenti, e il nuovo modello volò il 13 ottobre di quell'anno. Dopo il G arrivò, nel 1957, l'ultima versione della serie L-1049, il L-1049H, pensato per il trasporto misto di merci e passeggeri. Il Super Constellation fu, durante la seconda metà degli anni cinquanta, uno degli aerei a pistoni più avanzati sulle rotte oceaniche, prima che i jet lo sostituissero. La prima serie, di sole 24 unità, fu destinata a Eastern Air Lines (14) e TWA (10), e tra i clienti del L-1049C figurarono Air France, KLM, Qantas e Trans-Canada Air Lines. Dal 1950 al novembre 2023 il L-1049 totalizzò 111 perdite totali.