Qu'est-ce qui a mis fin à l'Aerocar ?

Taylor conclut un accord avec Ling-Temco-Vought pour une production en série, à condition d'obtenir 500 commandes ; n'ayant atteint que la moitié de ce chiffre, les plans de production prirent fin. Malgré l'intérêt du public et l'attention médiatique, il ne parvint jamais à convaincre un constructeur aéronautique ou automobile de produire l'Aerocar en série. Seuls six exemplaires furent construits.

Les nouvelles réglementations gouvernementales en matière de sécurité et d'environnement, ainsi que les craintes liées à la possibilité que des milliers de particuliers décollent au-dessus de grandes zones peuplées, posaient d'énormes problèmes, et Ford décida d'abandonner le projet.

L'Aerocar avait obtenu son certificat de navigabilité après près de huit ans, environ 750 000 dollars et environ 700 heures de vol. Sur route, il accumula environ 20 000 miles d'essais et respectait tous les codes de la route alors en vigueur. Les ailes repliables permettaient de passer du mode routier au mode vol en cinq minutes et avec une seule personne. Sur les six exemplaires, le kilométrage routier dépassa 200 000 miles (321 865 km) et le temps de vol dépassa 5 000 heures. Taylor avait commencé à concevoir un avion routier en 1946 et, lors d'un voyage dans le Delaware, il rencontra l'inventeur Robert E. Fulton, Jr., créateur de l'Airphibian, le précédent véhicule routier-volant.