¿Qué acabó con el Aerocar?

Taylor alcanzó un acuerdo con Ling-Temco-Vought para la producción en serie siempre que lograra 500 pedidos; al conseguir solo la mitad de esa cifra, los planes de producción terminaron. Pese al interés del público y a la expectación en los medios, nunca consiguió que una empresa aeronáutica o un fabricante de automóviles fabricara el Aerocar en masa. Solo se construyeron seis ejemplares.

Las nuevas normas gubernamentales de seguridad y medio ambiente, junto con la preocupación por la posibilidad de que miles de personas corrientes despegaran sobre grandes núcleos de población, fueron problemas enormes, y Ford decidió renunciar al proyecto.

El Aerocar había logrado su certificado de aeronavegabilidad tras casi ocho años, unos 750.000 dólares y unas 700 horas en el aire. En carretera acumuló unas 20.000 millas de pruebas y cumplía todos los códigos de circulación que existían entonces. Las alas plegables permitían pasar del vehículo de carretera al modo de vuelo en cinco minutos y con una sola persona. Entre los seis ejemplares, el recorrido por carretera superó las 200.000 millas (321.865 km) y las 5.000 horas de vuelo. Taylor había empezado a diseñar un avión apto para carretera en 1946 y en un viaje a Delaware conoció al inventor Robert E. Fulton, Jr., autor del roadable anterior Airphibian.