Was setzte dem Aerocar ein Ende?

Taylor schloss mit Ling-Temco-Vought eine Vereinbarung über die Serienproduktion, sofern er 500 Bestellungen erreichte; da er nur die Hälfte dieser Zahl erreichte, endeten die Produktionspläne. Trotz öffentlichem Interesse und medialer Aufmerksamkeit gelang es ihm nie, einen Flugzeughersteller oder Autobauer dazu zu bringen, den Aerocar in Serie zu fertigen. Es wurden nur sechs Exemplare gebaut.

Neue staatliche Sicherheits- und Umweltvorschriften sowie die Sorge, dass Tausende gewöhnliche Menschen über dicht besiedelten Gebieten starten könnten, waren enorme Probleme, und Ford entschied sich, das Projekt aufzugeben.

Der Aerocar hatte sein Lufttüchtigkeitszertifikat nach fast acht Jahren, etwa 750.000 Dollar und rund 700 Flugstunden erhalten. Auf der Straße legte er rund 20.000 Meilen an Testfahrten zurück und erfüllte alle damals geltenden Verkehrsvorschriften. Die klappbaren Flügel erlaubten den Wechsel vom Straßenfahrzeug zum Flugmodus in fünf Minuten und mit nur einer Person. Über die sechs Exemplare hinweg überstieg die Straßenlaufleistung 200.000 Meilen (321.865 km) und die Flugzeit 5.000 Stunden. Taylor hatte 1946 begonnen, ein straßentaugliches Flugzeug zu entwerfen, und lernte auf einer Reise nach Delaware den Erfinder Robert E. Fulton, Jr. kennen, den Schöpfer des früheren straßentauglichen Airphibian.