Combien coûte un Airbus A320 d'occasion ?

Sous le nom A320 coexistent deux avions très différents en termes de prix. L'A320ceo, équipé de moteurs CFM56 ou IAE V2500, a été construit entre 1988 et 2021 et c'est l'un des avions à réaction les plus utilisés au monde, avec des milliers d'exemplaires en service. L'A320neo, avec des moteurs LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G, est livré depuis 2016 et consomme environ 15 % de carburant en moins. Un neo de trois ou quatre ans avoisine les 50 millions de dollars ; un ceo du même âge n'existe plus, et les derniers construits se négocient autour de 30 millions de dollars. À partir de là, la valeur baisse avec l'âge jusqu'au plancher fixé par les pièces : un A320 de la fin des années quatre-vingt-dix vaut souvent moins de 5 millions de dollars, et une bonne part de ce montant correspond aux moteurs.

Plus que l'année de fabrication, ce qui compte, c'est le nombre de cycles et d'heures accumulés et, surtout, l'état d'entretien. Une révision majeure d'un moteur CFM56 coûte plusieurs millions de dollars, si bien que deux avions identiques peuvent différer de 10 millions de dollars selon le temps restant avant la prochaine révision. La configuration de la cabine, la masse maximale certifiée, l'historique complet et les améliorations comme les sharklets comptent aussi. Et le marché a son mot à dire : quand les avions neufs se font rares en raison de retards de livraison, comme à partir de 2022, les avions ceo d'occasion voient leur prix augmenter et la location devient plus chère.

La plupart des compagnies n'achètent pas : elles louent. Un A320ceo mature se loue entre 150 000 et 250 000 dollars par mois et un neo récent entre 350 000 et 400 000 dollars, avec des contrats de 6 à 12 ans et des réserves de maintenance en plus. Pour un petit exploitant, c'est le chiffre qui compte. Les rares acheteurs privés ou professionnels qui acquièrent un A320 en font un jet privé, et dans ce cas l'aménagement intérieur peut coûter plus cher que l'avion lui-même.