Quand sort le 737 MAX 10 ?

Le 737 MAX 10 est la version la plus longue du 737 : un fuselage de 43,8 m, 1,6 m de plus que le MAX 9, pouvant accueillir jusqu'à 230 passagers en classe unique et offrant une autonomie d'environ 6 100 km (3 300 nmi). Pour permettre à un fuselage aussi long de pivoter au décollage sans toucher la piste, Boeing a conçu un train d'atterrissage principal articulé qui s'allonge d'environ 24 cm au décollage et se range dans le même logement que les versions précédentes. Il a été lancé au salon du Bourget 2017 en réponse directe à l'A321neo, et le premier prototype a volé depuis Renton le 18 juin 2021.

La certification s'est retrouvée prise dans les changements survenus après les accidents du MAX 8 de 2018 et 2019. Une loi américaine de 2020 exigeait un système moderne d'alerte à l'équipage (EICAS) sur tout avion certifié après décembre 2022 ; Boeing a demandé une exemption, que le Congrès a accordée fin 2022 en échange d'améliorations supplémentaires. Puis un problème est apparu dans le système antigivrage des moteurs, commun à toute la famille, obligeant à redessiner le conduit d'entrée d'air et à mener de nouveaux essais. À cela s'est ajoutée la crise de qualité consécutive à l'incident du panneau de porte du MAX 9 d'Alaska Airlines en janvier 2024, et un contrôle renforcé de la FAA sur chaque étape du programme.

Boeing place la certification du MAX 7 avant celle du MAX 10, les deux étant attendues en 2026, bien que l'avionneur ait repoussé ces dates à plusieurs reprises depuis 2022 (en date de mai 2026). Le programme a accumulé plus d'un millier de commandes et d'engagements selon Boeing lui-même : United Airlines est le client de lancement et le plus gros acheteur, suivi de Delta, Ryanair, Alaska Airlines et Virgin Australia. Plusieurs de ces compagnies ont accepté entre-temps des MAX 8 et des MAX 9 comme substituts temporaires.