Comment savoir si boeing ou airbus ?

Demander quel Boeing est « le meilleur » revient à demander quelle voiture est la meilleure sans préciser si c'est la vitesse, l'espace ou la consommation qui compte. Boeing construit aussi bien des monocouloirs pour courtes et moyennes distances que des géants à large fuselage conçus pour les lignes intercontinentales, et chaque famille a été conçue dans un but différent.

Si le critère est le succès commercial, le titre revient à la famille 737 dans son ensemble — et non à une version précise — l'avion commercial le plus vendu de l'histoire de l'entreprise grâce à son faible coût d'exploitation par siège sur les lignes courtes et moyennes. Sa génération actuelle, le MAX, a accumulé des commandes fermes pour environ 7 000 appareils selon le constructeur lui-même, et il est la bête de somme des compagnies low-cost et des réseaux domestiques sur une bonne moitié du monde.

Si le critère est la capacité, le record historique revient au 747-8 Intercontinental, avec 467 sièges dans une configuration typique à trois classes. Sa carrière commerciale fut courte : le dernier avion de ligne a été livré en 2017, et la production s'est poursuivie uniquement avec la version cargo, fermée début 2023.

Si le critère est l'autonomie, la référence est la famille 777X. Boeing annonce pour le 777-9 jusqu'à 8 000 milles nautiques (14 820 km) et pour le 777-8, plus court et plus léger, jusqu'à 9 500 milles nautiques (17 590 km). Les deux sont équipés de moteurs GE9X, les réacteurs au plus grand diamètre jamais installés sur un avion de ligne commercial, ainsi que d'une voilure à grande envergure dotée d'extrémités repliables au sol pour s'adapter aux portes existantes.

Aucun des trois ne concurrence vraiment les deux autres : un 737 ne peut pas traverser l'Atlantique à pleine charge, un 777-9 serait peu rentable sur un vol d'une heure, et le 747 n'est plus fabriqué. Le bon Boeing dépend de la ligne, de la demande et du modèle économique de celui qui l'exploite.