Où le C-101 a-t-il été testé à basse et à haute vitesse ?

Les maquettes statiques une fois terminées, les essais en soufflerie du C-101 se déroulèrent en plusieurs étapes. La première eut lieu dans le tunnel n° 1 de l'Institut national de technique aérospatiale (INTA) «Esteban Terradas». On y effectua les essais à basse vitesse, avec une maquette à l'échelle 1/7.

Vinrent ensuite les essais à haute vitesse, réalisés dans le tunnel supersonique du Royal Aircraft Establishment de Bedford, en Angleterre. La séquence s'acheva à Lille, en France, où l'Aviojet fut soumis aux essais de comportement en vrille avec une maquette à l'échelle 1/18.

À Getafe furent menés de nombreux essais de rigidité structurelle et de fonctionnement des équipements et, après les améliorations et corrections découlant de ces travaux, la même usine accueillit la sortie de hangar du prototype P1, immatriculé XE-25-01 et peint selon un schéma orange et blanc. La phase d'essais en vol, avec des essais de vibration, de flottement et de vrille, ne débuta que le 17 avril 1978. La conception de l'appareil privilégiait la simplicité et l'économie, renonçant aux caractéristiques de haute performance. Les performances mesurées se révélèrent meilleures que ce qu'avaient anticipé les concepteurs.