Avec quel moteur les deux prototypes XF-104 ont-ils volé ?

Réponse directe

Avec le Wright J65. Le J79 définitif n'était pas encore prêt, les deux XF-104 furent donc conçus pour ce turboréacteur. Le premier prototype vola avec un J65-B-3 sans postcombustion construit par Buick, remplacé en juillet 1954 par un J65-W-7 avec postcombustion. Le second embarqua le J65 avec postcombustion dès le départ.

Publié: 31 octobre 2026 · Mis à jour: 31 octobre 2026 · Édité par Above Ten Thousand · Politique éditoriale

Avec quel moteur les deux prototypes XF-104 ont-ils volé ?

Vue de côté droit du F-104

Un chasseur sans son moteur

Le J79 prévu pour le F-104 n'était pas encore disponible lorsque les prototypes furent préparés, si bien que les deux XF-104 furent conçus pour recevoir le Wright J65. Le premier appareil fut équipé d'un J65-B-3 sans postcombustion, construit par Buick. C'est ce même moteur, un turboréacteur J65-B-3 fabriqué par Buick et sans postcombustion, qui propulsa l'avion lors de sa première phase d'essais.

Du bond sur la piste au premier vol

Le 28 février 1954, lors d'un roulage à grande vitesse, le XF-104 se décolla d'environ cinq pieds du sol dans un bond planifié, et son premier vol officiel eut lieu le 4 mars. Cette date, le 4 mars 1954, est celle du premier vol officiel du prototype. Les essais initiaux furent menés par le pilote d'essai de Lockheed Tony LeVier. C'est LeVier qui réalisa ce vol inaugural.

Le passage à la postcombustion

En juillet 1954, le J65-B-3 fut remplacé par un J65-W-7 avec postcombustion. Ce changement substitua au J65-B-3 la version du J65 dotée de la postcombustion. Le second prototype, le Lockheed 083-1002 portant le numéro de série 53-7787, arriva avec le J65 à postcombustion dès le départ et vola pour la première fois le 5 octobre. Cette seconde cellule fut achevée déjà équipée du J65 à postcombustion, sans passer par la variante sans postcombustion.