De combien s'est allongée l'envergure du RB-57F ?

L'aile du RB-57F avait une envergure de plus de 122 ft (37 m), soit 16 ft (4,9 m) de plus que celle du RB-57D.

Sur le RB-57F, les turboréacteurs Wright J65 furent remplacés par des turbosoufflantes Pratt & Whitney TF33-P-11, qui offraient à l'appareil plus du double de la poussée du modèle B. S'y ajoutaient deux turboréacteurs Pratt & Whitney J60-P-9 démontables, installés dans des nacelles fixées aux ailes à l'extérieur des moteurs principaux. Le premier lot de 12 appareils du programme First Chip fut converti à partir de B-57B issus des lots de production de 1952 et 1953. Les quatre conversions suivantes provenaient de RB-57D sortis du stockage. Les trois dernières furent réalisées à partir de RB-57A. En août 1963, le programme de production First Chip prévoyait la fabrication de 19 RB-57F supplémentaires à partir de cellules de B-57 existantes.

901 Canberra furent construits au Royaume-Uni, et en comptant la production sous licence à l'étranger, le total mondial atteignit 1 352 appareils. Le 4 mai 1953, le Canberra B.2 WD952, équipé de moteurs Rolls-Royce Olympus, établit un record mondial d'altitude en volant à 63 668 ft (19 406 m). Le 28 août 1957, le Canberra B.2 WK163, muni d'un moteur-fusée Napier Double Scorpion, atteignit un record d'altitude de 70 310 ft (21 430 m).