Quanto crebbe l'apertura alare del RB-57F?

L'ala del RB-57F aveva un'apertura di oltre 122 ft (37 m), ovvero 16 ft (4,9 m) in più rispetto a quella del RB-57D.

Sul RB-57F i turbogetti Wright J65 furono sostituiti da turboventole Pratt & Whitney TF33-P-11, che conferivano all'aereo più del doppio della spinta del modello B. A questi si aggiungevano due turbogetti Pratt & Whitney J60-P-9 smontabili, installati in gondole fissate alle ali all'esterno dei motori principali. Il primo lotto di 12 velivoli del programma First Chip fu convertito a partire da B-57B dei lotti di produzione del 1952 e 1953. Le quattro conversioni successive provennero da RB-57D ritirati dal deposito. Le ultime tre furono realizzate su RB-57A. Nell'agosto 1963 il programma di produzione First Chip prevedeva la realizzazione di altri 19 RB-57F a partire da cellule B-57 esistenti.

Del Canberra furono costruiti 901 esemplari nel Regno Unito e, aggiungendo la produzione su licenza all'estero, il totale mondiale raggiunse 1.352 unità. Il 4 maggio 1953 il Canberra B.2 WD952, con motori Rolls-Royce Olympus, stabilì un record mondiale di altitudine volando a 63.668 ft (19.406 m). Il 28 agosto 1957 il Canberra B.2 WK163, con un motore a razzo Napier Double Scorpion, raggiunse un record di altitudine di 70.310 ft (21.430 m).