¿Cuánto creció la envergadura del RB-57F?

El ala del RB-57F tenía una envergadura de más de 122 ft (37 m), es decir, 16 ft (4,9 m) mayor que la del RB-57D.

En el RB-57F los turborreactores Wright J65 se sustituyeron por turbofanes Pratt & Whitney TF33-P-11, que daban al avión más del doble del empuje del modelo B. A ellos se añadían dos turborreactores Pratt & Whitney J60-P-9 desmontables, instalados en góndolas fijadas a las alas por fuera de los motores principales. La serie inicial de 12 aparatos del programa First Chip se convirtió a partir de B-57B de los lotes de serie de 1952 y 1953. Las cuatro conversiones siguientes partieron de RB-57D sacados de almacenamiento. Las tres últimas se hicieron sobre RB-57A. En agosto de 1963, el programa de producción First Chip contempló la fabricación de 19 RB-57F más a partir de células de B-57 existentes.

Del Canberra se fabricaron 901 aparatos en el Reino Unido y, sumada la producción bajo licencia en el extranjero, el total mundial llegó a 1.352. El 4 de mayo de 1953, el Canberra B.2 WD952, con motores Rolls-Royce Olympus, estableció un récord mundial de altitud volando a 63 668 ft (19 406 m). El 28 de agosto de 1957, el Canberra B.2 WK163, con un motor cohete Napier Double Scorpion, logró un récord de altitud de 70 310 ft (21 430 m).