Quanto cresceu a envergadura do RB-57F?

Resposta direta

A ala do RB-57F passou a ter uma envergadura de mais de 122 ft (37 m), 16 ft (4,9 m) a mais do que a do RB-57D. O avião trazia ainda dois turborreatores Pratt & Whitney J60-P-9 desmontáveis, em góndolas fixadas às alas, para fora dos motores principais.

Publicado: 4 de novembro de 2026 · Atualizado: 4 de novembro de 2026 · Editado por Above Ten Thousand · Política editorial

Albatros D Va

Uma ala muito mais longa

A ala do RB-57F tinha uma envergadura de mais de 122 ft (37 m), ou seja, 16 ft (4,9 m) maior do que a do RB-57D.

Motores e células de partida

No RB-57F, os turborreatores Wright J65 foram substituídos por turbofans Pratt & Whitney TF33-P-11, que davam ao avião mais do dobro do impulso do modelo B. A estes acrescentavam-se dois turborreatores Pratt & Whitney J60-P-9 desmontáveis, instalados em góndolas fixadas às alas, para fora dos motores principais. O lote inicial de 12 aeronaves do programa First Chip foi convertido a partir de B-57B dos lotes de produção de 1952 e 1953. As quatro conversões seguintes partiram de RB-57D retirados do armazenamento. As últimas três foram feitas a partir de RB-57A. Em agosto de 1963, o programa de produção First Chip previa o fabrico de mais 19 RB-57F a partir de células de B-57 existentes.

A família Canberra de onde surgiu

Do Canberra foram fabricados 901 aparelhos no Reino Unido e, somando a produção sob licença no estrangeiro, o total mundial chegou a 1.352. Em 4 de maio de 1953, o Canberra B.2 WD952, com motores Rolls-Royce Olympus, estabeleceu um récorde mundial de altitude ao voar a 63 668 ft (19 406 m). Em 28 de agosto de 1957, o Canberra B.2 WK163, com um motor-foguete Napier Double Scorpion, alcançou um récorde de altitude de 70 310 ft (21 430 m).